公告未言明董事长的继任人选，但表示，在选举产生新任董事长之前，公司执行董事、总裁孙永才代行相关职责。

从去年10月份至今，因为受南北车合并消息影响，中国南车和中国北车（中国中车合并前身）股价连续暴涨，成为股市中的一颗璀璨的“明星”。

5月6日，是中国南车(行情601766,咨询)和中国北车(行情601299,咨询)合并前在A股市场的最后一个交易日。几乎整整一天，南北车的表现一直波澜不惊，却在最后时刻双双跳水，股价大跌逾8%。此前，中国南北车涨势凶猛，一度被誉为“中国神车”

金融界网站讯5月6日，是中国南车(行情601766,咨询)和中国北车(行情601299,咨询)合并前在A股市场的最后一个交易日。几乎整整一天，南北车的表现一直波澜不惊，却在最后时刻双双跳水，股价大跌逾8%。截止收盘，中国南车（601766）报29.45元/股，跌7.30%；中国北车（601299）报29.98元/股，跌8.04 %。

从中国南车的融资余额上看，4月29日—5月5日，其融资余额分别为88.55亿元、85.05亿元、85.20亿元、86.75亿元，保持着稳定高位的态势。中国北车则因合并一事于近日被调出了两融标的，但4月底的数据显示，其融资余额在四月逐步攀升，最终在100亿元以上。

根据4月28日晚间披露的《合并报告书（修订稿）》，此次南北车的合并技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票。具体换股比例为1:1.10，

4月29日晚间，正式合并前的中国南车和中国北车发布了各自独立的最后一份财报，南北车都实现了大幅度同比增长，两家公司一季度净利润总和近20亿元。其中，中国南车、营业收入234亿元，同比增长24.9%；净利润9.7亿元，同比增长26.9%；中国北车营业收入174亿元，同比增长18.67%；净利润10亿元，同比增长14.98%。

股民：看到回本的希望

6月3日，中国南车公告称，公司与中国北车的换股实施工作已经完成，本公司股票简称将由“中国南车”变更为“中国中车”，变更日期为2015年6月8日并于当日复牌。

受南北车合并消息影响，中国南车股价开始了暴涨之路。

从传言到最终合并，南北车携手走过了大半年的时间。

请投资者理性投资，注意风险。

据中国中车官网介绍，中国中车股份有限公司（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人。总部设在北京。

特此公告。

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附：南北车合并回顾：

值得注意的是，仅在2014年10月1日至10月27日不到一个月的时间内，大批先知先觉的机构投资者就开始大举进入中国南车。

2015年3月5日晚间，中国北车公告称，中国南车、中国北车合并获国资委批准。

本公司及董事会全体成员保证公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重

因中国南车股份有限公司( 公司” 拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确

标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，并发布招标结果公告。

上述市场人士表示，从上述数据可以看出，融资买入金额远大于融券卖出金额，但无奈在南北车合并完成后，市场对其想象空间已经变得很小，后续两者之间能否顺利整合还是未知数，导致获利盘抛售汹涌，中国中车股价被无情地打压，这点从公司最新利好消息出台后公司股价就可以反映出来。

本公司及董事会全体成员保证公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重

中国南车股份有限公司董事会

分析人士表示，在大盘震荡不休且南北车股价累计涨幅过高的背景之下，中车能否延续南北车股票此前的辉煌并不好说，只能拭目以待，建议投资者注意风险。

年 3 月 9 日)停牌一天。

有市场分析人士指出，从中国南北车上涨的资金推动来看，机构、沪股通和游资轮番接力，造就了南北车大涨的行情。

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目前，中国中车总裁为孙永才，现年57岁，是党中央、国务院授予的“改革先锋”称号获得者和“复兴号”高速列车研制的主持者，享受国务院颁发的政府特殊津贴。孙永才拥有博士研究生学历，曾任大连机车车辆有限公司副董事长兼党委书记和副总经理、大连大力轨道交通装备有限公司副董事长兼副总经理、北车集团党委常委、北车股份副总裁、中国中车股份副总裁等职务。现任中车集团公司董事、总经理、党委副书记，亦任中国中车股份执行董事、总裁、党委副书记。

中国南车(601766)3月30日晚公布2014年年度报告。报告期内公司营业收入1197.24亿元，同比增20.48%；归属于上市公司股东的净利润53.15亿元，同比增27.61%；基本每股收益0.39元，同比增30.00%。

公司营业收入主要由机车、客车、货车、动车组、城轨地铁、新产业和其他收入构成。2014年，公司不断强化运营管控，稳步提升发展质量，继续保持快速发展势头，取得显著成绩。公司实现营业收入1197.24亿元，较上年增长20.48%，主要是机车、客车、动车组、城轨地铁、新产业收入较上年增加所致。

中国北车(601299)3月30日晚也公布2014年年度报告。报告期内公司营业收入1042.90亿元，同比增7.25%；归属于上市公司股东的净利润54.92亿元，同比增33.03%；基本每股收益0.48元。

合并后的中国中车（601766.SH，1766.HK）遭到了获利出逃资金的踩踏。6月8日，刚复牌的中国中车无量涨停，然而第二天风云突变，中国中车放量跌停。

6月10日晚间，中国中车公告称，公司近期签订合计金额约159.0亿元人民币的若干重大合同，受此消息影响，公司股价在6月11日开盘翻红，但收盘仍下跌2.19个百分点。

《中国经营报》记者发现，券商对中国中车的后市也产生较大分歧，看多者中金公司乐观预计公司每股股价未来12个月内为35元，而看空者北京高华证券则认为公司未来12个月内股价合理位置为18.6元。

为此，中国南车和中国北车在当年9月5日同时发布澄清公告称，央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，经征询公司控股股东中国南车集团公司，截至目前，公司控股股东未接到有关文件；公司及控股股东未就公司和中国北车整合事宜向上级有关部门申报过相应方案。此消息并未引起公司股价大幅提升，中国南车在2014年9月3日的收盘价为每股5.22元，随后的10月15日，公司股价收盘于每股5.29元，股价表现平平。

同花顺(行情300033,咨询)IFind数据显示，截至2014年12月31日，在中国南车股东中新进的前三名机构投资者分别为全国社保基金503组合、全国社保基金113组合、全国社保基金414组合，三者持有公司股份数量分别为9529.47万股、5818.75万股、5278.63万股，合计持有公司股份为2.06亿股。

公司股价在复牌后连续拉出6个一字涨停，至2015年1月21日，中国南车股价已经涨至每股14.59元高点，较停牌前一个交易日（2014年10月24日）的5.76元低点，涨幅为153.5%。随后一段时间内，至2015年3月27日，公司股价在11元至17元之间震动。

在首轮上涨后，大部分机构投资者开始撤离。数据显示，截至2015年3月31日，中国南车的机构投资者数量锐减。其中，全国社保基金113组合、全国社保基金414组合在公司机构投资者名单中已经不见踪影，而全国社保基金503组合持有公司股份也已经降至6888.89万股，三者减持公司股份数量合计为1.37亿元。

按照社保基金建仓平均每股5.5元左右、减持每股平均13元计算，则上述社保基金获利总额约为10.28亿元，可谓获利颇丰。

值得注意的是，全国社会保障基金理事会转持三户在去年三季度和去年年末仍持有中国北车3.09亿股，而截至今年一季度，其持有公司股份仅为1.08亿股，减持约为2亿股。以其持有中国北车每股成本价6元左右、卖出价每股16元左右计算，则其获利金额高达20亿元。

从上述数据可以看出，全国社保基金旗下三个产品和全国社会保障基金理事会转持三户从中国南车、中国北车股价第一轮上涨中获利总额在30亿元左右，可谓最大赢家。

中国南车因为证监会对南北车合并方案进行审核，于2015年3月30日起停牌。4月3日，南北车合并方案获得证监会审核通过，公司于次日复牌，公司股价拉开了第二次暴涨的序幕。

4月7日，中国南车复牌后的第一个交易日就涨停，至4月20日，公司股价已经涨至每股39.47元高点，相对于停牌前3月27日的每股16.76元低点，公司股价在10个交易日内涨幅再次翻番。

在此期间，机构、沪股通、游资再次成为热点。上海证券交易所数据显示，在4月7日~4月9日期间，中国北车累计涨幅为26.92%，中国南车累计涨幅为20.07%。期间，中国北车中买入营业部名称中排名第一的为沪股通专用，累计买入2.79亿元，机构排名第三累计买入1.69亿元，卖出中有两个机构专用，合计卖出2.67亿元。同期，中国南车买入第一名也为沪股通专用，买入金额为2.93亿元，其余四个营业部都为游资，但沪股通专用同样也处于卖方第一名，卖出金额为3.73亿元。

而在上述两个交易日内，机构搏杀相当惨烈。上海证券交易所数据显示，在6月9日当日，买入营业部名称的前四名都是机构专用，合计累计买入为22.56亿元，而卖出营业部名称中排名第二、四、五位的也为机构专用，合计累计卖出金额为11.9亿元。

数据显示，6月10日，买入五名营业部中没有机构的身影，而卖出的第一名为机构专用，卖出金额为3亿元，卖出营业部第三、四名都是机构专用，卖出金额分别为2.72亿元、2.06亿元。

数据显示，6月9日和10日，中国中车的融资买入金额分别为18.77亿元、17.34亿元。而融券卖出量分别为1494.89万股、1145.22万股，涉及金额分别为3.45亿元、3.09亿元。

6月10日晚间，中国中车公告称，公司及子公司近期合计签署16个合同，涉及金额共计159亿元人民币，约占公司中国会计准则下经审计2014年营业收入的13.3%。

受此消息影响，中国中车股价6月11日早上开盘最高涨幅为3个点，但随后股价开始下滑，当日下午开盘后公司股价最低下跌5个点，最终收盘于每股25.94元，跌2.19%。

中金公司分析师吴慧敏指出，两车合并后，规模效应、集中采购、研发互补、减少外部竞争将带来综合成本的大幅下降；与国际可比公司相比，中国中车毛利率有望提升2个百分点，销售/管理费用率有望下降3.9个百分点，公司净利润率有望从现行的4.8%最终提升到10%以上。同时，公司有望逐步从整车向零部件扩张、从新造向维修维护延伸、从轨交装备向战略新兴产业转型、从国内市场向海外市场拓展。中期上，公司收入规模有望达到6000亿元。

为此，吴慧敏认为，当前股价下，中国中车对应A股2015/16年市盈率分别为61.8倍、51.8倍，H股2015/16年市盈率分别为24.3倍、20.1倍；采取国际、国内可比公司、中国中车历史与大盘的估值溢价及中国中车市值与潜在收入预期相比等多个维度分析，得到结论，在当前资本市场乐观情绪及最为乐观的假设下，维持对中国中车“推荐”的投资评级，A股12个月目标价35元，H股12个月目标价18港元。

国泰君安(行情601211,咨询)证券的看法则没有上述那么乐观。

国泰君安证券分析师王浩指出，中央“一带一路”政策落地， 国家对高端装备出口的支持力度加大，将促进高铁设备出口；同时国内铁路投资保持历史高位，城际轨道交通也将步入快速发展期，预测公司2015~2017年的每股收益分别为0.52、0.76、1.00元，增速分别为36%、45%、32%，复合增速38%。王浩给予公司2015年49倍的可比公司平均市盈率，对应估值25.5元。

北京高华证券分析师金戈指出，此次合并将产生显著的协同效应，在乐观假设下2017年预期净利润增厚22%~38%。此外，中国的“一路一带”战略也会给中国中车带来海外收入机会。然而，全球铁路装备同业的2016年预期市盈率中值为12.9倍，认为 A股估值偏高、 H 股估值充分。金戈根据合并后股本数量的变化将 2015至2017 年每股盈利预测调整了约 4%~6%，认为中国中车A股/H股基于2016年预期的12 个月目标价格仍为人民币18.6元/14.5港元，对中国中车A股/H股的评级为卖出/中性。

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