同样是国产车，众泰不仅平时流量就高，换个车标也是闹得满城风雨。

反观一汽，红旗有流量没销量，而奔腾更惨，两者都没有。

不过最近奔腾终于稍稍有了一点热度，因为网上流出了奔腾的新车标。如无意外，这将成为奔腾的第三个车标。

奔腾第一个车标源自红旗轿车，线条流畅圆润。因为和红旗轿车一样的标，当时奔腾还被称作“小红旗”。

可能不甘于被大哥红旗的光环压着，2011年，奔腾设计了全新的“1”标，设计和风格都和原来的车标大相径庭，如果原来的“1”标体现了文人的恣意，那新的鹰标就是简单粗暴。除了外面的圆，里面的元素是全是线条接线条。直白的1字放中间，两边三条就是鹰，行了，这么一说想做领头鹰我们知道了，但车标真的看不出来。

最新的车标跟鹰标又完全不同，所有拐角都是圆润的，漫哥仿佛看到了新设计师对原来车标的不满。国产车流行一换前脸就改得爹妈都认不出，现在车标也要走这个路线了吗？

不过新车标对于鹰标还是有传承的，就是仍然对“1”蜜汁执着，整体看起来还是个“1”。只是漫哥想象了一下这个标镀铬之后的样子，外面细线条加大镂空，偏偏中间一大块银色材质……反正漫哥欣赏不来它的“美”。

编辑：Sirius

被称为共和国汽车工业长子的一汽集团，其自主品牌正在经历艰难转型。10月17日，在云南腾冲，一汽集团旗下自主品牌奔腾正式宣布换标，同时推出新SUV车型奔腾T77，奔腾作为一汽集团的自主支柱是否能止跌企稳，引发业内关注。

一汽注册的新LOGO名为“世界之窗”，新车标率先在10月17日上市的奔腾全新轿跑SUV T77上面使用。

此前，作为一汽自主品牌除了红旗之外的最重要代表，奔腾也有过换标经历，1997年6月10日一汽奔腾成立，当时采用的是1字车标，像一面迎风招展的小红旗，曾经一度颇为深入人心。2011年，奔腾启用全新的鹰标，一直沿用至今，该车标也成为一汽旗下自主品牌轿车的通用车标，天津一汽夏利目前也使用该车标。

曾经拥有过辉煌的一汽奔腾，逐渐走入必须积极自救的地步。2015年，奔腾品牌实现销售15.13万辆。2016年，在既定的17万辆销量目标下，没有一款新车上市的奔腾，仅实现销售10.7万辆，同比下滑29.3%。2017年，奔腾将当年销量目标下调至15万辆，虽然实现13.7%的增长，但全年11.54万辆的实际业绩，依旧与目标相差甚远。2018年1-8月，一汽奔腾销量共计51710辆，2018年8月，奔腾品牌共售出4500多辆，一汽大众旗下的宝来，在8月的销量为1.8万辆，是一汽奔腾销量的四倍。

值得注意的是，一汽集团于2018年7月30日在吉林长春举行的一汽建厂65周年红旗出车60周年之际，在来自全国的媒体面前，一汽集团董事长徐留平公布了红旗和解放两大品牌上半年的销量，但唯独没有公布奔腾的销量数字。

事实上，在经过改革后，红旗和解放已取得初步成效，而奔腾销量还未能止跌。在徐留平的改革措施下，一汽红旗品牌在今年6月销量突破3000辆关口，2018年上半年累计生产整车9235辆、销售整车9363辆，在自主高端乘用车品牌中成绩不俗。一汽解放销售20万辆，同比增长17.1%，解放中重卡上半年共实现销售16.9万辆，市场占有率达到21.7%，解放轻型车销量较去年同期增幅也达到37%。

一汽奔腾方面宣称，新车T77是一汽奔腾新的开始。被寄予厚望的T77搭载了全息智控系统，这项被应用到新款奔腾车身的新科技将能够提供三种逼真的全息虚拟形象，进一步提升了车辆的智能化，并且可以通过语音与之互动实现诸多便捷功能。

长期跟踪一汽发展的LMC汽车市场咨询公司总经理曾志凌对第一财经记者分析，徐留平此前较激进的改革措施是在情理之中的。不论奔腾，还是红旗和夏利等一汽自主品牌，如果没有人出来把以前的一些瓶瓶罐罐打碎的话，这些品牌的前途堪忧。换标不失为和过去割裂的一种手段。

曾志凌指出，和上汽一样，一汽的合资公司多年来所培养强大的供应商、销售商体系，也是集团很重要的财富，未来可以积极进行协调利用这些固有优势为包括奔腾在内的集团自主品牌提供良好的支持。

同样是国产车，众泰不仅平时流量就高，换个车标也是闹得满城风雨。

反观一汽，红旗有流量没销量，而奔腾更惨，两者都没有。

不过最近奔腾终于稍稍有了一点热度，因为网上流出了奔腾的新车标。如无意外，这将成为奔腾的第三个车标。

奔腾第一个车标源自红旗轿车，线条流畅圆润。因为和红旗轿车一样的标，当时奔腾还被称作“小红旗”。

可能不甘于被大哥红旗的光环压着，2011年，奔腾设计了全新的“1”标，设计和风格都和原来的车标大相径庭，如果原来的“1”标体现了文人的恣意，那新的鹰标就是简单粗暴。除了外面的圆，里面的元素是全是线条接线条。直白的1字放中间，两边三条就是鹰，行了，这么一说想做领头鹰我们知道了，但车标真的看不出来。

最新的车标跟鹰标又完全不同，所有拐角都是圆润的，漫哥仿佛看到了新设计师对原来车标的不满。国产车流行一换前脸就改得爹妈都认不出，现在车标也要走这个路线了吗？

不过新车标对于鹰标还是有传承的，就是仍然对“1”蜜汁执着，整体看起来还是个“1”。只是漫哥想象了一下这个标镀铬之后的样子，外面细线条加大镂空，偏偏中间一大块银色材质……反正漫哥欣赏不来它的“美”。

编辑：Sirius

在中国四大汽车集团中（一汽、上汽、东风和长安），一汽集团的威望和等级可以说是最高的。这里面的原因是，一汽承载着厚重的历史，其前身第一汽车制造厂，还是由毛主席题名而来，坊间更是把一汽称为“共和国长子”。

而一汽目前旗下主要有三大自主板块，即解放、红旗和奔腾，抛开主打商用的解放牌汽车，实际上真正和普通消费者有联系的就只有红旗和奔腾，而今天疆哥要和大家聊的主角，则是其中定位较低的奔腾。

5月18日，诞生于2006年的一汽奔腾迎来了品牌15周年的里程碑，随之带来的还有新的品牌定位与目标、新的LOGO、新的设计等。那么一系列的操作背后，能否助力奔腾打出名堂呢？围绕相关问题，咱们不妨来探讨探讨。

1、为何要换标？

需要知道的是，此次一汽奔腾推出的新LOGO是其成立15年以来第4个车标了。这里先带大家简单回顾下，在品牌成立之初（2006年），奔腾的车标采用的标识是“1”字标，看上去有点像竖起的大拇指。

2011年，奔腾迎来第一次换标，变成了象征雄鹰起飞的标志—“鹰标”。实际上，当时除了红旗品牌，一汽集团旗下的一汽解放、一汽夏利、一汽吉利等所有自主品牌，均采用这一标识。

第三个车标则来到2018年，伴随全新SUV车型奔腾T77的到来，奔腾正式启用新LOGO“世界之窗”，同样是围绕数字“1”字做文章，但相较旧车标，该车标显得更简洁、更抽象。

第四个车标则是最新发布的，变化没有前两次那么大，更像是由原“世界之窗”LOGO升级而来，造型由之前的竖置变成了横置，内部进行了细节调整，变得更年轻、更趋向主流的平面化。。

其实无论是自主还是合资品牌，换标并不是啥新鲜事了。而大家换标的原因无非是因品牌转型、架构重组、或简化设计，提高辨识度等等。在疆哥看来，此次奔腾换标，一方面自然是为了契合新的品牌战略发布，制造足够的话题性。

奔腾概念轿车

奔腾概念轿车

另外一方面，新标的推出，也代表了奔腾想要自我革新的决心。从现场也可以看到，伴随新车标而来的还有两款概念车，它们均有着全新的造型设计，或许不久以后，我们将能看到全新的奔腾产品。

奔腾概念SUV

奔腾概念SUV

2、新奔腾品牌有何野心？

换标只是新战略的陪衬，按照官方的说法，新奔腾的品牌定位是：“中国主流汽车市场的中高端品牌”，目标则是“成为优秀主流的中国汽车品牌”。单这样说，可能大家没啥概念，其实就是看齐吉利、长城、比亚迪等一二线的自主品牌。

这种野心还体现在销量目标上，根据规划，奔腾到2023年将通过品牌战略转型，实现产销30万辆；2024-2025年为战略成长期，实现快速增长，达到产销60万辆，并向经营规模百万辆挑战。

3、奔腾的底气来自于哪里？

考虑到奔腾去年不到10万辆的销量成绩，想要实现它的野心还是有些难度的。不过既然奔腾敢提出这样的目标，自然就有它的底气所在。在关键的产品方面，目前奔腾有1款轿车、4款SUV以及1款新能源汽车。

随着新品牌战略的发布，它还将不断补充战力。例如目前销量表现最好的奔腾B70，奔腾就特地为它推出了15周年纪念版，售价为12.19万。新车不仅增加了专属的装饰设计，还在配置上进行了升级。

奔腾B70 15周年纪念版

奔腾B70 15周年纪念版

奔腾B70 15周年纪念版

此外，在今年4月27日，定位紧凑型SUV的奔腾T55全系车型正式上市。作为和奔腾B70同为FMA架构的产品，它也是被寄予了很大的厚望。

奔腾T55

奔腾T55

根据规划，今年奔腾还将推出T77和T99的年度改款车型，第四季度还将推出一款全新车型，代号为D359。

奔腾T77

奔腾T99

而依托于FMA架构和FME纯电专属架构，奔腾还将在2023年至2025年，以每年两款以上的全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局。

FMA架构

FME架构

而这么多款车型规划，相信对销量将有很大的提升作用。当然，奔腾也不是单纯地在拼量，在服务和质量方面也有相应的措施。

写在最后

很多人可能会觉得，奔腾有强大的一汽集团做靠山，就算混得不好也没多大关系的。这种想法放在以前兴许还能一听，可在如今竞争激烈的车市中，谁也不能保证“铁饭碗”。消费者们越发精明和挑剔，如果不思进取，该淘汰的还是得被淘汰。

对于一汽奔腾来说，自然也是如此。而它现在愿意去探索新思路，那就说明它还有机会。至于能不能打出名堂，最终还是要靠市场来评判了。欢迎大家关注“车域无疆”，在下方评论区留言，聊聊你对奔腾品牌的看法。

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