同样是国产车，众泰不仅平时流量就高，换个车标也是闹得满城风雨。

反观一汽，红旗有流量没销量，而奔腾更惨，两者都没有。

不过最近奔腾终于稍稍有了一点热度，因为网上流出了奔腾的新车标。如无意外，这将成为奔腾的第三个车标。

奔腾第一个车标源自红旗轿车，线条流畅圆润。因为和红旗轿车一样的标，当时奔腾还被称作“小红旗”。

此外，一汽奔腾还将在德国慕尼黑建立前瞻造型工作室，在上海建立造型工作室。为顺应“新四化”的行业趋势，奔腾也会布局智能网联院、新能源院，形成“两国四地”研发布局。通过吸纳全球资源，真正掌握关键核心技术，奔腾也将向更高技术层面迸发。其实从奔腾近期推出的T55等车型也可以看出，奔腾在设计、性能、智能方面，已有了不小的改变。

车身侧面采用高腰线的设计，从车头一直延伸至尾灯处，令车身看起来极为修长。另外，车顶采用了悬浮式设计，在尾部上方还带有一个小转折，小细节看起来不至于太过单调与雷同，非常时尚。T77的轮毂采用了大小相间的双五幅设计，与整车侧面简单犀利的设计风格十分搭调。

吉利

T77量产版车型的车身轮廓高度还原了概念车的设计，整车造型更显年轻化。前脸六边形点阵格栅极具视觉冲击力，格栅内部大量的纵向镀铬精致而富有气势。新车侧面线条十分犀利，一条腰线从前翼子板处延伸至车尾，与尾灯组相连，富有力量感。同时，悬浮式车顶以及大尺寸轮圈的加入，突显运动氛围。

可能不甘于被大哥红旗的光环压着，2011年，奔腾设计了全新的“1”标，设计和风格都和原来的车标大相径庭，如果原来的“1”标体现了文人的恣意，那新的鹰标就是简单粗暴。除了外面的圆，里面的元素是全是线条接线条。直白的1字放中间，两边三条就是鹰，行了，这么一说想做领头鹰我们知道了，但车标真的看不出来。

挑战百年年销的愿景很励志，但没有相应的产品力支撑只能是空中楼阁，所以奔腾也将持续加大研发方面的投入。首先FMA架构和FME纯电架构组成的智控平台，使产品操控、品质达到国际领先水平；以传统动力平台和多合一电驱系统构成的“智擎动力”平台，使产品性能不断进化；而由基础架构、座舱系统、网联服务和人机交互进行垂直资源整合构成的“智悦平台”，则主要优化用户的智能用车体验。未来，这三大平台将覆盖奔腾全系产品。

懂车帝从国家知识产权局商标局查询后获悉，一汽奔腾在今年3月申请了新LOGO的商标，从新申请的商标来看，新LOGO应该也是由最新的“世界之窗”标识演变而来，由两个“L”变形组成。同时，新LOGO也蕴含着汉字“一”的形象。

一汽注册的新LOGO外包围是矩形，内部造型很像是一个经过加粗的数字1，由两条曲线勾勒，单从图片上来看造型比较简洁，蕴含一汽的品牌名字在其中，新车标有可能率先在今年10月份上市的奔腾全新轿跑SUV T77上面使用。

奔腾品牌表示，随着产品布局的加快，有望在2023年实现品牌战略转型，产销达到30万辆。而在2024-2025年这个战略成长期，奔腾将以每年两款以上全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，达到产销60万辆的规模。并且奔腾品牌还将通过乘用、商用两个市场的发力，适时挑战百万年销目标。

在去年推出新产品品牌标识的同时，奔腾品牌也公布了新的品牌发展规划。根据规划，奔腾2023年实现品牌转型，产销达到30万辆。2024年到2025年战略成长期间，以每年两款以上全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，覆盖A00到B级的主流乘用车市场。达到产销60万辆的规模，并适时抓机遇，挑战百万辆经营规模。

奔腾T77

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