证券简称：中远海发 证券代码：601866 公告编号：临2022-034

本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

这也意味着，2023年集装箱运价正在重回理性轨道。国际航运研究咨询机构德路里预计，2023年集装箱运价还将继续下降，至少再下跌50-60%，这将影响船公司的盈利能力。

2021年7月9日后，因河南伊洛交易员操作失误，其所管理的基金仍有交易公司股票的行为。

其表示，受全球经贸增速放缓，海外市场高通胀、低消费、去库存等因素影响，集装箱运输需求出现萎缩。在供应运力上，全球供应链拥堵好转，运力加快回归，集运市场呈现供需弱平衡的态势，逐步回归理性，市场运价自下半年开始快速下滑，但鉴于价格中枢较2020年之前有所抬升，全年运价仍保持历史高位。

特此公告。

● 经公司自查并向控股股东、间接控股股东发函询证，截至本公告披露日，不存在应披露而未披露的重大信息。

智通财经APP讯，中远海发(601866.SH)发布2022年半年度报告，本公司2022年上半年实现营业总收入人民币132.13亿元，较去年同期下降19.81%;税前利润总额为人民币33.61亿元，较去年同期利润下降13.61%;归属于母公司股东的净利润为人民币26.9亿元，较去年同期下降11.42%。

中远海运发展股份有限公司

继交出一份近乎满分的2022年年报后，中远海控（601919.SH）今年一季度业绩“报忧”，净利润同比下滑超过70%。

4月10日，中远海控2023年一季度业绩预告出炉，净利润或将同比减少74.29%至83.77亿元。

中远海控方面解释称，由于供需变化，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）一季度均值同比下降68.45%，在去年高基数业绩的情况下，公司报告期内的集装箱航运业务收入下降，导致业绩同比下降。

2022年，中远海控刚刚斩获了历史最佳业绩，营收同比增加17.19%至3910.58亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增加22.66%至1095.95亿元。

中远海控专注于集装箱航运业务，2022年该板块营收达到约3840亿元，毛利率高达44.26%。截至去年末，中远海控集装箱运力规模稳居行业第一梯队，自营集装箱船队规模489艘，运力超过289万标准箱。

从具体航线看，美洲、欧洲、亚太航线贡献最多的收入，增幅最大的是美洲航线、亚太航线，分别比上年增长33.29%、21.36%。中远海控在4月10日的业绩会上也表示，公司目前欧美主干航线出口舱位利用率维持较高水平。

尽管运价回落已成定局，但今天的中远海控也已过得远比三年前好。对比可以发现，2020年一季报中远海控净利润尚为2.92亿元，而2023年的一季报预告中，该数字已变为83.77亿。

2021年，中远海控宣布每股派发现金红利0.87元，合计分红139.32亿元，占当年净利润比例15.6%。部分中小股东认为，139亿的现金分红比例过低，与公司丰厚的货币资金、净利润不匹配。当时，中远海控回复称，集装箱属于周期性行业，公司需积累适当的留存收益以应对行业不确定性。

来到2022年，中远海控净利润突破千亿，对分红方案也做出了改进。公司表示，2022年年末将向全体股东每股派现1.39元，合计分红223.72亿。加上2022年中期已分红的323.5亿元，全年分红达到547.22亿，约占当期净利润的50%。

时代财经注意到，相比起中远海特（600428.SH）、中远海能（600026.SH）、中远海发（601866.SH）等国内大型航运股，中远海控目前市值达到1727亿元，居于首位。

尽管连续两年业绩创下历史新高，不过股价方面，自从2021年7月7日盘中攀升至十年内的高位20.45元/股后，中远海控开始呈下跌走势，2022年10月10日触及9.19元低点，区间跌幅达51.37%，截至今年4月11日收盘也已较高点跌去43.35%。

2021年7月1日-2023年4月11日区间内，中远海能、中远海特、中远海发涨跌幅分别为114.58%、13.74%及-27.83%。

展望未来，中金认为集运行业基本面见底或出现在2023年下半年，行业也将进入疫后长期投资价值的第一个战略观察期，“尽管需求端面临通胀、经济增长担忧等问题，但供给端各大船公司能否通过拆船、闲置运力等方式对冲明后年的新船交付压力，是决定行业长期价值的关键因素。”

公司A股股票于2020年11月6日、11月9日、11月10日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，敬请广大投资者注意投资风险。

（四）本次股本结构变动情况

特此公告。

除上述近期签订的重大业务合同外，公司目前日常经营活动一切正常，市场环境、行业政策没有发生重大调整。

除上述情况外，公司董事、监事、高级管理人员、控股股东及其一致行动人在公司本次股票交易异常波动期间不存在买卖公司股票的情况。

本次股份变动后，公司实际控制人不会发生变化。

重要内容提示：

（二）验资报告

● 中远海运发展股份有限公司（以下简称“公司”或“本公司”）A股股票于2020年11月6日、9日、10日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，根据《上海证券交易所交易规则》的有关规定，属于股票异常波动的情况。

本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

（四）其他股价敏感信息

公司指定的信息披露媒体为《上海证券报》、《中国证券报》、《证券时报》、《证券日报》及上海证券交易所网站，有关公司信息均以在上述指定媒体刊登的信息为准。

公司目前尚未发现可能或已经对公司股票交易价格产生影响的媒体报道或 市场传闻和涉及热点概念的事项。

对此，有曾在头部航运公司工作10年以上的投资者表示，中远海控已经剥离之前的散货业务，已是较为纯粹的集装箱船船运公司，集装箱行业的周期变动没有散货、油运行业的周期那么“夸张”，认为留存比例过高并不合理。

公司终止非公开发行A股股票事项，是基于资本市场环境的实际情况，并综合考虑公司实际情况、发展规划等诸多因素做出的审慎决策，公司终止非公开发行A股股票事项不会影响公司的正常生产经营，不存在损害公司及全体股东、特别是中小股东利益的情形。

董事会

本次非公开发行终止之后，公司将与认购对象中国远洋海运集团有限公司解除双方已签署的《股份认购协议》。

董事会

如果调出玉龙股份和赛福天两家对标企业，不增加新的对标企业，本公司2020年的经营业绩仍然能够达到股权激励的行权条件。具体数值如下：

公司A股股票于2020年11月6日、9日、10日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，根据《上海证券交易所交易规则》的有关规定，该等情形属于股票异常波动的情况。

(二)非经营性损益的影响

中金4月份研报指出，从集运市场股价表现来看，2000年以来共有两次行业向上周期，分别为2003年-2007年、2020年-2021年。其中，2020年-2021年主要因为全球供应链拥堵导致有效运力减少，供给紧张下运价上涨。

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