打造世界级综合交通枢纽

香港船王董浩云购买的56万吨级巨型油轮“海上巨人”号，1980年在曰本船厂下水试航时的照片。这是迄今为止人类建造的最大船舶。

在参与各类焊接技能大赛之前，冯文虎都会勤学苦练焊接技术，脸上常常被焊接时产生的电弧光灼伤，一层一层地掉皮，但他从不气馁。他说：“和高手对决，名次不是最重要，重要的是能有机会向他们学习。”

赤瓜岛不同角度对比图

在焊接技术领域的不懈追求，成就了冯文虎这一路的收获。他获得了全国优秀农民工等荣誉称号。

一个优秀的技术工人，不光要有爱岗敬业、吃苦耐劳的奉献精神，更要有锐意创新、攻坚克难的勇气与担当。冯文虎说，有一次，某特种船到公司维修，这艘特种船的艉轴处，也就是装螺旋桨的地方需要焊接。

他参与建造全球首艘极地凝析油轮，为战冰斗雪的巨轮打造钢筋铁骨；他和团队成员完成了中国最大半潜船“新光华”轮等系列大国重器的焊接； 他17年如一日，摸爬滚打在焊接生产一线，参与建设的重点舰船不计其数；他长期负责船舶关键部位的焊接，每一条焊缝都是最高品质的保证……

如在解决龙穴岛历史用海问题上，广州抓住省海洋渔业厅集中清理历史围填海疑点疑区的机遇，对于符合申报条件的用海项目，加快用海报批手续。此外，在南沙区政府的配合下，深中通道、广州港深水航道拓宽等大型基础设施项目疏浚泥处置工作进展良好。

IMO（国际海事组织）

打造具有国际竞争力的现代海洋产业体系

苦练焊接技术时，冯文虎的脸常常被电弧光灼伤，一层一层地掉皮，但他从不气馁。“和高手对决，名次不是最重要的，重要的是有机会向他们学习。”他说。

近年来，船舶制造行业的焊接技术日新月异，冯文虎凭借过硬的焊接技术，常常和工法部门一起完成各种工艺评定，如双丝横焊、FAB埋弧焊、机器人全自动焊等。他所参与的工艺评定在实际焊接中均能满足焊接要求，得到一致好评。

图/广州日报全媒体记者廖雪明

（图片来自marinetraffic.com，图中红点是处于静止状态的船只。）

如今一年期布伦特原油期货升水已从1月的每桶7.60美元跌至仅4美元，远远低于交易商认为的海上储油具有吸引力的每桶10美元门槛。对于WTI原油来说，也是一样。

BMIResearch称，从经济效益上看，海上储油已经没有吸引力。尽管如此，最近数月海上出油量大增的现象却是全球性的，去年一季至今年一季期间，海上储油量增加了19.5%。

高盛在去年12月就曾提醒，由于原油库存持续上升，春季触及存储容量上限的可能性增加。预计在中国以外，全球原油存储能力仅剩3.9亿桶。

彭博社追踪的油轮运行状况显示，四月，驶往中国的超级油轮数量多达83艘，这是2014年12月以来的最高水平。假设每艘油轮按照标准运载吨位计算，这些油轮的原油运载量约为1.66亿桶。(下图来自彭博)

今年一季度，中国日均增加78.7万桶进口原油，至少是2004年彭博开始统计此类数据以来的最高值。中国海关总署数据显示，一季度累计进口原油9110万吨，同比增长13.4%。其中，仅3月份就进口了3261万吨，创历史第二高，约合770万桶/日，同比大增21.6%。

最后，让我们来一起认识一下真正的海上巨无霸——超级油轮

油轮大小不等，小的一、二千吨，大的几万吨、几十万吨。二战后，随着海上货运量迅速增加，各种货运船舶的吨位向着大型化方向发展，尤其是油轮吨位，越来越大，1952年世界上最大的油轮还只有3万吨级，至1959年油轮吨位已经超过了10万吨级；1966年则超过了20万吨级；1968年最大的油轮达到了30万吨；1973年增至47万吨；到1976年法国建造的“巴蒂吕斯”号超级油轮载重量竟达到了55万吨。油轮越造越大，出现了几十万吨级的超级油轮。

随着电子技术及自动化技术的迅速发展，超级油轮上的自动化程度越来越高。不少超级油轮实现了机舱主、辅机的自动控制和遥控，货舱的油料储存系统也实现了自动控制和遥控。所以，超级油轮吨位虽大，船员不多，一艘二、三十万吨的超级油轮也只有二、三十名船员。

1989年3月24日，美国埃克森石油公司的瓦尔德斯号油轮（Exxon Valdez），在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的原油泄漏，波及1900公里长的海岸线。在其顶峰时期，参与清污的人数超过11000人，船只1000艘。工人们从海洋表面把石油刮到，搜集石油的吸附设备上。整个事故损失超过50亿美元。

对比下：越南的填海方式

在公众宣传上，广州依据《广东省实施〈中华人民共和国海洋环境保护法〉办法》的规定，编制2016年海洋环境状况公报，让社会各界更全面了解广州海洋环境状况及面临的环境问题。积极组织开展“世界海洋日暨全国海洋宣传日”活动，根据国家海洋局公布的“扬波大海，走向深蓝”的主题，举办2017年海洋宣传日宣传活动，提升市民海洋保护意识。

2004年12月20日，大连新船重工为中海油运建造的“新金洋”号30万吨级VLCC交船，这是首艘悬挂中国船旗的超级油轮。

在广船国际的十几年间，冯文虎始终秉持为国防建设和企业发展作贡献的理念，先后参与了华南首艘超大型油轮“新埔洋”号、亚洲最大半潜船“新光华”号、全球首艘极地甲板运输船、豪华客滚船、大型补给船等几十艘船舶的焊接工作，获得了相关单位的一致好评。

据路透报道，有多达40艘超级油轮停靠在新加坡外海，被当做漂浮的储油基地使用。这些油轮储存的石油总量多达4770万桶，其中主要是原油，较之前一周增加了10%。

此时的中国，造船技术和船长的培养刚刚起步，似乎还不能很好的培养和管理船员，海事部门一切制度都不完善，所有的管理都在摸索阶段。

高盛称：“原油市场从储量接近饱和，到供不应求的转变远比我们此前预期的要早，因此我们上调上半年和年底的WTI油价预期至45美元和50美元。

在链接全球的同时，广州的“蓝色实力”也在辐射珠三角。8月初，广佛中三市国企合资建设经营的广州港南沙港区四期工程举行签约仪式。“此次共建南沙港区四期，将引导佛山和中山更多货源通过本项目中转，打造三市共同的‘出海大通道’。”广州港集团董事长陈洪先表示，该工程建成后对于增强对腹地货源的吸附能力，全面降低出口企业的物流成本，对“一带一路”和粤港澳大湾区建设影响深远。

“不断精进焊接技术、攻克一个又一个难关的过程，就像在游戏里打怪买装备升级。”冯文虎感叹。拦在冯文虎面前的“关卡”不仅有大国重器，也可能是一块小小的铜滑块。

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