据央视新闻报道， 印度尼西亚总统佐科在当地时间4月22日宣布，该国政府决定自本月28日起禁止食用油和食用油原料出口， 以确保该国食用油供应。

印尼是世界最大的棕榈油生产和出口国，马来西亚的生产和出口量在世界上仅次于印尼。马来西亚种植和原产业部副部长黄日升23日表示，印度尼西亚禁止棕榈油及其原料出口后， 马来西亚棕榈油出口需求将加大，但也可能面临劳动力不足等挑战，难以填补印尼留下的市场空白。

大盘方面，虽然周一降准生效，但月末流动性可能仍会相对受抑，加上大量上市公司集中在最后几天公布年报，故短线大盘仍可能呈震荡态势，难有趋势性行情，直到宏观面有更多提示。3月份经济数据就将揭开帷幕，如果数据显示为正面，A股当有望走出盘踞并向上攻击，反之震荡期就可能延长。

行业人士分析称，印尼将限制棕榈油的出口，也提振了其他植物油的需求前景。据通联数据Datayes统计，马来西亚棕榈油期货4月以来上涨11%，年内涨幅近35%。而库存不增反降，对棕榈油期价继续构成支撑，马来西亚棕榈油局公布的数据显示，3月末马来西亚棕榈油库存连续五个月下降，出口增幅超预期，进口大幅下降，抵消产量增幅。

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高盛则是火速上调油价预期，将2023年底布伦特原油价格从90美元上调至95美元，将2024年底布伦特原油价格预测从97美元上调至100美元。

中邮证券发研报称，需求端，俄乌冲突持续导致的成品油轮运距拉长逻辑依然成立;原油商业库存低位存在较强补库需求。供给端，新船订单处于历史低位，行业未来供给增速将明显放缓。油运景气向上逻辑不变。

油改方面，大庆华科、泰山石油股性较为活跃；湘邮科技作为中国邮政集团旗下龙头核心企业，在历史上也具有较高的弹性。

据中新网报道， 全球棕榈油产区以印尼和马来西亚为主，其中印尼占据了全球棕榈油60%左右的产量。 印尼及马来西亚是全球最大的两个棕榈油出口国，两国出口量总额占比90%。

受此影响，国内外油脂价格应声大涨。其中当日CBOT豆油期货一度创历史最高水平，国内三大油脂期货全线上涨，棕榈油、豆油、菜籽油期货主力合约纷纷创下14年新高。

伊拉克石油部长称，从5月起，伊拉克石油产量将削减21.1万桶/日；

科威特将自愿从5月开始削减12.8万桶/日的石油产量，持续到2023年底；

阿联酋石油部长称，将从5月到2023年底自愿将石油产量降低14.4万桶/日；

哈萨克斯坦能源部称，将为OPEC+减产贡献7.8万桶/日；

阿尔及利亚将从5月起至2023年底削减4.8万桶/日的石油产量；

一直以来，高盛都是华尔街最看好大宗商品的投行之一，不过，出于对银行业危机和经济衰退可能性的担忧，该行上个月无奈地下调预期，认为布油今年年底可能无望达到100美元。OPEC+最新减产决定，似乎令其重振旗鼓。

西部证券研报指出，全球生物柴油的主要生产原料是大豆油，占比约67%；其次是玉米油和菜籽油。在中国，则主要是以餐饮废油脂（UCO）等非粮食原料生产生物柴油。

根据俄央行公告，美元对卢布汇率将根据莫斯科交易所莫斯科时间10时至15时30分之间达成交易的加权平均汇率的数据来计算。此前的计算区间是莫斯科时间10时到16时30分。俄央行还将根据同样交易区间确定卢布兑换欧元等其他外国货币的汇率。

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其中，中成股份、国投中鲁、长春一东、湖南天雁、湘邮科技等个股具有较高的辨识度，在炒预期阶段，这批标的，具有较强的跟风属性。虽然不一定最终会“重组停牌”，但有点消息就有可能涨停。

展望后市，中国目前已下发的2023年原油进口配额较去年同增21%，成品油配额较去年同增46%，因此2023年中国原油进口需求将明显修复，成品油出口有望增长。同时今年随着疫情防控措施放开，居民出行需求增加叠加经济活动恢复或将增加石油的终端需求。

改革开放以来，中国油气行业改革经历了如下四个阶段：

当地时间4月25日，据俄罗斯特维尔州政府发布的消息，21日在俄空天军研究院发生的火灾造成17人遇难，其中5人的身份已得到确认。

全球植物油供不应求

当外资肯以很高的溢价收购中国的石油石化相关公司时，机构们有理由重新审视同类A股的估值。由于这类A股的市盈率向来就比较低，故股价就很容易受到这类消息提振，且这类与“价值重估”相关的利好可能会有持续性。

智通财经APP获悉，10月19日，受波罗的海干散货运价指数走高消息影响，A股航运板块持续活跃，截至收盘，中远海能(600026.SH)涨停，中创物流(603967.SH)、招商南油(601975.SH)、招商轮船(601872.SH)、长航凤凰(000520.SZ)、中远海控(601919.SH)、安通控股(600179.SH)等股拉升跟涨。其中，中创物流近6个交易日共上涨近19%。

消息面上，波罗的海干散货运价指数周二上涨32点或约1.7%，至1875点，因海岬型和巴拿马型船舶的运价上涨。海岬型船运价指数上涨61点或约2.8%，至2247点。海岬型船日均获利增加498美元，至18631美元。巴拿马型船运价指数上涨48点或2.3%，至2136点。巴拿马型船日均获利上424美元，至19220美元。超灵便型散货船运价指数持平于1678点。

据克拉克森统计，2021年全球总运力需求为98910亿吨海里，仅考虑本轮禁运受影响的144万桶/天原油运量，俄油禁运导致的运距拉长将使全球油运需求大幅扩张14%，成为油运板块周期底部反转的决定性影响因素。在油运大增的需求下，今年以来国际油运价格大幅攀升。波罗的海原油油轮指数昨日收报1693元，升4.4%，五日累飙11.1%。

据悉，中远海能在近日机构调研中表示，短期内可以预见更多的采购石油行为，低库存以及欧洲的柴油赤字会支撑跨区套利，带来贸易活跃度与用船需求。同时中东炼厂可能在第四季度释放更多产能，预计有更多的成品油将从中东销往欧洲，从而提供运输需求增量。

10月12日，液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。根据SparkCommodities收集船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地(Atlanticbasin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。

气价飙升也直接拉动LNG船运费、造价双双飙升。10月开始，欧盟天然气供给将相比去年减少1.72亿立方/日，在LNG完全没有增量的情况下，供给将减少2.64亿立方/日。业内普遍认为，随着欧洲买家对天然气供应越来越担忧，欧洲对于LNG运输船的需求出现大幅增加，导致LNG运输船的即期运费以及期租租金均有大幅上涨。有分析师预测，LNG船可能在今年冬天迎来爆炸式行情，日租可能达到50万美元/天。

中信期货近日指出，继2月份地缘政治冲突加剧以来，阿芙拉型和苏伊士型运费高位运行。伴随全球原油海运发运恢复，跨区套利窗口打开叠加中东、美国发运增加为VLCC运输市场注入动力，当前VLCC日租金达到7万美元左右，打破大小船型租金倒挂格局，市场情绪高涨。成品油轮运费高位震荡，BCTI指数连续2季度位于及2005年以来最高水平。三季度国内成品油出口配额下发，支撑太平洋地区MR型日租金接近5万美元/天。当前原油与成品油轮船队规模同比仅增长2.4%和1.7%，储油运力小幅反弹，VLCC新造船价格达2009年下半年以来新高，市场情绪高涨。四季度叠加欧盟对俄罗斯原油禁运制裁，油轮运费有望继续维持高位运行。

招商南油(601975.SH)：公司(NJTC)是招商局集团旗下从事油轮运输的专业化公司，主要从事内外贸油品、化学品和气体运输业务。主要业务有外贸油品、化学品和气体运输业务。

中远海能(600026.SH)：以油运、煤运为核心业务的远东地区最大航运公司之一，主营国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气运输以及国际化学品运输。公司油轮船队数量全球第一，船队具备规模优势。自有VLCC49艘，租入VLCC11艘，自有苏伊士型5艘，自有阿芙拉型9艘。

招商轮船(601872.SH)：从事原油运输、干散货运输、LNG运输的大型远洋运输企业，公司油轮船队自有ⅥLCC和40万载重吨级的ⅥLOC船队，居于世界领先地位。

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