高铁概念股龙头股有哪些？高铁概念细分龙头一览

高铁产业包括原料、零部件、基建、机械、配套设施、运营与物流以及后续服务7大环节。高铁产业的供应链非常庞大，相关个股也非常的多，下面挑举出高铁概念的龙头股。

截至收盘，兆讯传媒股价报34.03元，较发行价39.88元下跌14.67％，股民中一签亏损近3000元，“中签如中刀”。

财通社注意到，兆讯传媒本次发行5000万股，发行市盈率为39.33倍，高于中证行业最近一个月平均静态市盈率 27.51 倍，也远高于传媒龙头分众传媒的28.2倍。

市场似乎并不看好所谓的“高铁传媒第一股”。在缴款当日，网上投资者弃购约50万股，对应金额近2000万，全部由安信证券包销。

高铁传媒第一股

据招股书，公司已与国内18 家铁路局集团中除乌鲁木齐局集团外的 17 家签署了媒体资源使用协议，签约的铁路客运站 558 个，开通运营的铁路客运站 432 个（其中高铁站点 396 个、普通车站点 36 个），运营 5607 块数字媒体屏幕。公司作为高铁数字媒体广告行业中媒体资源覆盖最广泛的运营商之一，在全国范围内为客户提供定制化广告发布服务。

从财务指标来看，公司的毛利率是一个亮点。2018年至2021年6月末， 公司综合毛利率分别为 64.81％、66.28％、61.30％和 53.30％。公司自建的高铁数字媒体网络在广度、深度方面具备显著的资源壁垒优势。

同为细分行业龙头，公司规模和绩效相比梯媒龙头分众传媒要逊色很多。以2019 年为例，分众传媒营收121.36 亿元，销售人员人均创收约 600 万元，兆讯传媒营收为4.36 亿元，销售人员人均创收 320 万元。

彼时，联美控股与公司原股东方签了对赌协议，约定2018年-2020年三年累计净利润不低于5.72亿元，公司实际完成业绩承诺总额的97.81％，原股东方为此支付了5027万元业绩补偿金额。

从近年的业绩来看，公司2018年至2020年营收分别为3.75亿元、4.36亿元、4.88亿元，归母净利润分别为1.59亿元、1.92亿元、2.08亿元，与分众传媒一样，早已过了业绩高速增长期。

《铁路“十三五”发展规划》提出，到 2020 年，全国高速铁路营业里程达到3 万公里，高速铁路网覆盖80％以上的大城市。截至 2019 年末，中国高铁营业里程从 2008 年的 672 公里增至 3.5 万公里，年复合增长率为 43.24％，提前完成高铁营业里程规划目标。

相反，疫情对公司的冲击并不明显。公司指出，新冠疫情爆发以来，高铁客流量较少， 但是只有很少的客户要求延期发布广告，大部分客户的合同依然按照协议约定正常执行。

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公司主要通过中长期协议锁定在客流最密集的候车区域，自主安装数字媒体设备，建成了一张覆盖全国97％省级行政区、年触达客流量超过 10 亿人次的高铁数字媒体网络。

　　安信证券表示，从国家顶层设计到地方省市出台的政策来看，储能成为目前解决能源变革的重要手段。2022年是储能的订单放量年，率先拿到订单的企业有望占据先发优势。具备订单获取能力及规模扩张能力的企业，有能力迎接市场进一步扩容。

　　储能概念股22日盘中发力拉升，截至发稿，通业科技“20cm”涨停，鲁银投资(600784)、粤水电(002060)等涨停。

　　北摩高科：公司主要收入来源于军品，主要产品包括飞机刹车控制系统及机轮、刹车盘（副）、起落架和检测试验等。近年来公司积极响应国家战略，在巩固军用市场地位的同时，大力拓宽民航飞机起落架着陆系统及高速列车刹车制动产品市场，公司研发的产品被军方及国内各大主机厂商广泛采用，服务范围遍布5大战区，部分产品独家生产、不可替代。

　　中原证券表示，周一A股市场冲高遇阻、小幅震荡整理，受到香港恒生指数冲高回落的影响，金融板块整体表现低迷，拖累股指冲高遇阻，盘中农牧饲渔、医药以及公用事业等防御板块逆势走强，两市成交量1万亿元，存量博弈特征显著，投资者持币观望的情绪有所提升。经过上周的探底回升之后，沪指当前在3250点附近蓄势整固，投资者进场做多的势头有所减弱。未来A股能否持续反弹，依然有赖于利好政策的持续推进，以及增量资金的不断进场。建议继续关注政策面、资金面以及外盘的变化情况。预计沪指短线小幅震荡的可能性较大，创业板市场短线小幅整理的可能较大。我们建议投资者短线关注医药、工程基建、房地产以及新能源等行业的投资机会，中线继续关注低估值蓝筹股的投资机会。

　　外围方面，俄乌局势依然是牵动市场的最重要变量！之前围绕在A股头上的两朵乌云分别是美联储加息和俄乌局势，其中美联储加息已经落地，那么接下来就看俄乌局势如何演变了。刚刚过去的一周可谓是一波三折，但A股市场终究还是走出了V型反弹格局。

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