工信部、交通运输部会同相关部门印发通知，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点；商务部明确引导各地在牌照、充电、通行等各个方面，进一步优化新能源汽车使用环境；继续扩大二手车流通，加快建设完善全国性的二手车信息查询平台……连日来，鼓励和支持新能源汽车发展的政策不断推出。

新能源汽车既是汽车产业发展的大势所趋、新动能的重要支撑点，也是稳工业、稳经济的重要力量。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，当前，我国新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。政策持续加力有助于产业克服多因素影响，保持稳健发展势头，巩固优势地位。

走进4S店，新能源车摆在“黄金展位”，吸引消费者的目光；企业车间里，自动化生产设备忙碌作业；工厂外，一辆辆新车驶上滚装船，走向海外市场。

2月8日，在常州站铁路货场，装载新能源汽车的海铁联运铁路班列即将发车。新华社发（史康 摄）

近年来，国内新能源汽车产业发展迅速。据中国机械工业联合会统计，2022年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，产销量同比增长均超过90%。海关总署公布数据显示，2022年我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。尽管2023年1月，受购车优惠政策提前透支需求、春节假期等因素影响，国内新能源汽车市场表现有所回落，但从长期看，产业仍保持较强发展势头。

工信部有关负责人表示，新能源汽车是汽车市场的重要拉动力，是稳工业的重点行业，稳大盘的重要支撑，要进一步扩大新能源汽车推广规模，实施新能源汽车领跑强基工程，扎实锻造新优势。

中国人民银行深圳市中心支行日前联合深圳银保监局等四部门印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，提出12条具体举措，进一步完善深圳新能源汽车产业发展的金融生态；浙江不久前印发《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》，要求通过加大对新能源汽车相关企业的供应链金融支持，优化动力电池产能布局等方式，提升整车规模和竞争力、全产业链条供给能力和特色优势零部件产业竞争力；中国汽车工业协会近日发布中国车用操作系统开源计划，推动产业形成协同创新合力……从完善金融生态、提升产业链效率到推进技术攻关，相关部门、协会和地方纷纷出台举措，护航产业发展。

在浙江宁波的领克汽车余姚工厂，4个车间并行作业，千台智能设备高速运转。领克汽车余姚工厂制造副总监陈关刘说，将加快产业链协同，不断提升自动化智能化生产水平。

1月5日，工人在领克汽车浙江余姚工厂总装车间进行车辆下线前的检查工序。新华社记者黄宗治 摄

1月中旬，赛力斯新能源车型SERES5亮相比利时布鲁塞尔车展，新车订单超过2万台。赛力斯集团有关负责人表示，企业形成了高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术，推出电动汽车及三电产品，在欧洲的市场基础逐步稳固。

车企深耕产业链、聚焦关键技术，努力打造核心优势。业内的一系列实践不断完善和优化产业发展的环境。

今年春节假期，蔚来充电桩累计服务订单数超过90万，在高速公路换电站免费为车主换电37万次，对充换电模式持续优化与探索，努力化解车主的“电量焦虑”。

国家能源局不久前发布数据显示，2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。

充电基础设施不断完善，换电模式也在推进。天眼查数据显示，截至目前，我国有16万余家新能源汽车换电相关企业。其中，2022年新增注册企业6.8万余家。

工信部表示，将推动建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，建立健全适应新能源汽车创新发展的智能交通系统、绿色能源供给系统、新型信息通信网络体系，实现新能源汽车与电网高效互动，与交通、通信等领域融合发展。

但也要看到，特斯拉大幅降价，奔驰、宝马、奥迪等传统车企不断推出新能源车型，也让国产新能源汽车品牌面临更严峻的市场竞争。国内新能源汽车产业链的盈利能力、自主创新能力以及综合竞争力都需要进一步加强。与此同时，也要警惕整车和动力电池结构性产能过剩风险，进一步做好国内锂资源的适度开发，推动动力电池回收利用。

对此，工信部总工程师田玉龙表示，将进一步加强新能源汽车政策供给，优化发展环境，编制好汽车产业绿色发展路线图，保障好关键原材料和零部件的供应，加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。

2月16日，在位于江苏常州溧阳的上汽时代动力电池系统有限公司，工人在车间进行电池生产。新华社记者李博 摄

“我们将研究明确新能源汽车后续支持政策，深入推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用，加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化，为产业发展添薪续力。”田玉龙说。（记者王聿昊、张辛欣）

小供注意到，由国务院国资委科创局主办，中央企业智能制造协同创新平台、中央汽车企业数字化转型协同创新平台、中央建筑企业数字化转型协同创新平台、中央企业电子商务协同创新平台、中央企业北斗产业协同发展平台、中央企业区块链合作创新平台、中央企业数字化发展研究院等7家央企数字协同平台联合承办的首届“国企数字场景创新专业赛”近期公布了晋级决赛的名单。

本次大赛共有2007家国有企业推荐参赛场景3277个，经过遴选，1000个数字创新场景晋级决赛。

入围决赛的名单中有79家中央企业，这79家中央企业贡献了其中676个场景和项目。在中央企业中，中国移动集团以113个项目拔得头筹，国家电网以69个项目居于次席，其于如中国铁塔、中国联通、华润集团、中国电建、航天科工、南方电网等均有超过20个项目晋级。

入围决赛的名单中325个地方国有企业项目分属34个地方国资委，其中以山东国资委入围项目最多，达到29个，其于包括北京国资委、重庆国资委、福建国资委、浙江国资委、陕西国资委、四川国资委入围项目均达20个（含）。

透过名单，小供发现，在产业链、供应链以及供应链金融领域的数字化应用已成为国有企业数字场景创新的重要阵地。

部分典型供应链金融项目，小供梳理如下：

01 诚通保理作为唯一一家晋级决赛名单的商业保理公司

诚通保理是晋级决赛名单中的唯一一家商业保理公司，其以“央企供应链可信、协同、价值互联网平台”数字创新场景入围决赛名单。

图：诚通保理平台示意图；来源：参赛视频。

诚通通过平台打造金融可信资产，以数字化形式还原供应链全链条。根据介绍，平台上线来平台服务央企120家，服务上下游企业2300家，授信额度1000亿元，提供央企融资355亿元。

02 中化资本数科和国网雄安金科为晋级决赛的央企产业金融配套数字科技公司

中化资本数科申报的“数字化变革引领产业金融融通创新”晋级决赛，中化资本数科搭建了“中化产融服务开放平台”。此次，中化资本入围场景核心应用“数据订单贷”金融产品依托“金融+科技”双轮驱动充分激发数据要素创新驱动潜能，实现金融与产业链的高度协同，促进了物流、商流、资金流和信息流的整合，“数据订单贷”设计涵盖化肥、种业、新材料、橡胶轮胎等多个行业板块的金融风控模型及产品体系，目前已经为集团产业链上2500户中小微企业提供金融服务。

图：中化资本平台示意图，来源：参赛视频。

除数据订单贷外，近期小供注意到中化保理亦在持续推动供应链金融服务平台建设，目前已完成中化保理供应链金融业务系统招标，相关信息显示中化保理供应链金融业务系统，将实现并分阶段落地“化小信”业务、“化小供”业务、“化小保”业务，与数家外部核心企业、资金方实现对接，并为后续的其他供应链金融产品布局与落地打下坚实基础。其中，“化小信”本质是数字化应收账款债权凭证，其是核心企业向供应商开具的体现交易双方基础合同之间债权债务关系的一种电子信用凭证。

国网雄安金科凭借旗下数字化产业链金融服务平台“电e金服”晋级决赛名单。去年国务院国资委印发的《关于中央企业助力中小企业纾困解难促进协同发展有关事项的通知》曾指出：要借鉴电e金服“电e贷”、中储智运“运费贷”等供应链平台服务中小企业的经验。

03 招商局集团“基于区块链的产业供应链金融平台建设”为唯一集团名义申报的供应链金融平台入围项目

图：招商局集团平台示意图，来源：参赛视频。

根据介绍，招商局集团承接由中央网信办等十六部委牵头的“区块链+贸易金融”国家试点，依托贸易金融和交通物流领域“链长”地位，构建连接产业、交通物流、商贸、金融为一体的“双循环”供应链金融平台。平台已打造数十款供应链金融服务产品，覆盖地产、贸易、物流、制造业等6大产业，与17家银行、保理商等金融机构实现业务合作及系统对接。截至2022年底，平台累计服务规模超过573亿元，累计为产业链上下游3425家中小微企业提供普惠金融服务。

04 中交上航局数字化供应链金融服务平台成唯一晋级建工行业数字债权凭证平台

中交上航局数字供应链金融服务平台自2019年8月上线，目前已入驻集团内核心企业15家。该平台的主要产品为数字债权凭证，该平台目前已经签发凭证超130亿元，融资规模超过100亿元，服务供应商3000家。

05 龙腾云创和浙商中拓为唯一央企、地方国企的“货物监管场景”项目

浙商中拓建设了“拓易融”数字化产业金融服务平台。据此前相关信息，该平台基于浙商中拓强大的货物管理能力、风控能力、供应链管理能力，结合物联网、区块链等新型技术的融合应用，发挥数字“天网”和物流“地网”优势建成。

龙腾云创基于数字化可信仓的供应链创新服务项目晋级，该项目主要通过货物仓储、监管场景的数字技术应用，打造数字可信仓，助力解决货物监管中的痛点。除此之外，小供注意到，此前，龙腾云创承建的中国五矿司库体系供应链金融服务平台正式上线，该供应链金融服务平台承载产品为“五矿易付”供应链电子债权凭证，亦是行业内首个供应链司库项下的供应链金融服务平台。

06 5家银行的11个数字创新场景应用入围

其中北京银行共5个项目入围，重庆银行3个项目入围，日照银行、厦门国际银行及恒丰银行各1个项目入围。

其中日照银行“黄海之链”供应链金融服务服务平台值得关注。2021年8月26日，日照银行“黄海之链”供应链金融服务平台发布上线。“黄海之链”供应链金融服务平台是日照银行首个对公客户在线金融服务门户，其沿着供应链采购、经营、物流、仓储、销售等各环节，打造了“621”数字供应链金融服务体系，即“股权、产权、债权、货权、碳权、数权”六权一体，数字化可信仓单和数字化供应链票据两个拳头产品，一个数字供应链金融服务门户平台——“黄海之链”。

在产业链上游，为上游供应商提供数字债权凭证“橙信”、供应链票据、反向保理、订单融资等应收账款融资。在货物进口、国内采购及物流仓储阶段，日照银行电子仓单质押融资“橙仓通”、动产质押融资等产品助力粮食、原油、煤炭、铁矿石等大宗商品国际、国内贸易。在产业链下游，重点打造了针对下游经销商的全流程线上化预付款融资产品——“橙销通”。橙销通”通过核心企业配合、数智化赋能实现业务“四流合一”“闭环运作”，解决产业链下游经销商在采购、物流、仓储、销售全过程中的资金缺口，缓解下游企业生产经营的资金压力，有效打通资金链堵点、续接交易链断点，让金融活水精准滴灌产业链供应链薄弱环节。

除此之外，小供注意到在供应链票据方面，日照银行快速推动，截至今年1月底，日照银行已支持149家核心企业签发供应链票据126.86亿元，为260余家企业办理供票融资117.74亿元，供应链票据开立与融资总量均居全国前列。

07 中电建租赁作为唯一一家晋级决赛名单的商业保理公司融资租赁公司

中电建租赁是晋级决赛名单中的唯一一家融资租赁公司，其以“大家机械共享服务平台”数字创新场景入围决赛名单。

据了解，2020年 8月，由中国电力建设集团公司所属电建租赁公司打造的“大家机械共享服务平台”宣布正式上线运营。平台致力于成为工程机械一站式服务专家，也是国内首个工程机械在线一体化交易的智慧金融平台。通过大数据、云计算、智能物联和SaaS管理系统等先进技术，“大家机械”汇集工程机械设备、配件、工程项目、终端用户、最新资讯信息，构建面向供应商、个人卖家和终端用户的整机、配件交易，设备出租，机手招聘，资讯论坛，电商金融等服务能力，打造“互联网+物联+智慧金融”的工程机械线上线下相结合的综合性服务平台。

截至目前，平台完成超300亿元设备租赁交易，降低租赁成本超百亿。

文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 近日，中国人民银行深圳市中心支行联合深圳银保监局、深圳证监局、深圳市地方金融监督管理局和国家外汇管理局深圳市分局印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》（以下简称《意见》）。

支持新能源汽车产业发展，深圳出台十二条金融举措

《意见》从聚焦产业链关键环节精准加大金融支持力度、围绕产业发展需求优化金融服务两大方面提出了12条具体举措。在工作目标上，深圳将进一步优化面向新能源汽车全产业链全生命周期的金融服务，到2025年逐步形成“零部件原材料——整车生产——终端应用”全产业链金融布局。

其中包括，聚焦产业链关键环节，深圳鼓励金融机构为优势新能源汽车整车企业做强做大提供综合金融服务。丰富金融产品和服务方式，支持动力电池企业扩优势补短板，支持电机电控企业追赶国际先进水平。

同时，依托新能源汽车产业链“链长制”，运用供应链金融强化金融要素与产业链良性互动，促进零部件企业与整车企业协同发展。服务新能源汽车应用场景推广示范，进一步丰富金融产品和服务，支持扩大新能源汽车消费。

支持新能源汽车产业发展，深圳出台十二条金融举措

另外，深圳将围绕新能源汽车产业发展需求进一步优化金融服务。在提升新能源汽车产业链供应链韧性和安全水平方面，支持金融机构跨地区高效开展供应链融资业务，推动供应链金融数字化转型契合产业数字化需求。在优化跨境金融服务支持新能源汽车企业“出海”方面，鼓励银行协调境内境外分支机构资源，支持企业拓展海外销售渠道和客群。

深圳还将引导本市金融机构搭建多层次融资渠道满足全产业链全生命周期融资需求，优化知识产权融资服务支持企业技术攻关，充分发挥保险保障功能降低企业风险损失。

新华财经北京2月16日电（记者王艳刚）作为2023年促消费稳经济的主线之一，汽车产业面临着来自供给端和消费端的双重压力。一方面，以芯片等为代表的原材料价格涨价，抬高车企成本。另一方面，2022年居民存款多增8万亿元，同时国家新能源车补贴结束。以特斯拉为首的外资品牌，利用成本优势开启连续降价模式。面对多重压力，国内新势力车企如何应对呢？近日新华财经记者专访了理想汽车总裁兼总工程师马东辉。

新华财经：特斯拉降价是否会对国内车企形成带动效应？理想汽车将如何应对？

马东辉：在特斯拉降价现象背后，也意味着国内新能源汽车市场已进入激烈且残酷的“淘汰赛”阶段。

从总销量观察发现，各个厂家和品牌之间差距正拉大，竞争趋向白热化。未来三年是从淘汰赛到决赛的阶段，因此在细分市场的激烈竞争中，价格调整是重要竞争手段。

在智能电动车时代、新能源时代的变革浪潮中，中国汽车工业迅速崛起，包括理想汽车在内的“中国智造”迎头赶上，以BBA为首的“德国制造”不再等同于豪华汽车和顶级汽车制造工艺的唯一代名词，盲目和外资对手打价格战也未必是中国车企的最优选择。

相比被动的价格调整，我们更倾向于用丰富的产品矩阵、超越用户预期的强大产品力来吸引消费者的青睐。

新华财经：如何处理上游成本高企和终端销售疲软的矛盾？

马东辉：随着国家“双碳”目标的提出，2022-2023年中国新能源市场的发展进入加速期，新能源汽车的渗透率有望冲击40%。我们认为，要想在中国汽车市场持续保持品牌竞争力：首先需要具备维持价格稳定的能力；其次需要满足用户越来越多用车场景的需求；另外，随着产业和上下游供给逐步完善，只有掌握核心技术和具备超强基础能力的品牌才能胜出。

理想汽车对于供应链垂直整合的边界有清晰判断。我们将供应链分为不同模块，其中只做必要的部分，选择自研自制的判断标准是效率，因此实现了上游成本和风险控制的良好平衡。具体而言如下：

对于传统汽车和新能源汽车差别较小的零部件，我们青睐与成熟的供应商合作；对于电机等新能源汽车独有的核心部件，选择自建工厂和与供应商合作结合；对于HUD和激光雷达等创新型产品，我们与供应商深度绑定，共同研发行业前沿产品；对于电池，因受规模效应影响较大，因此不会选择自制。

新华财经：如何解决芯片等关键零部件的困境？

马东辉：目前，我们正加快供应链的发展和优化，以增强对抗不确定性的能力。需要特别强调的是，对于和智能电动车产品力息息相关的核心零部件，理想一直致力于通过供应链垂直整合来加强自研和自制能力。

以芯片为例，我们与芯片厂商深度合作，将理想汽车的软件自研能力和中国成熟的电子行业代工体系相结合。

在过去三年，针对增程器、驱动电机等核心零部件，我们通过自建工厂、成立控股合资公司两种方式，保障质量和供应的稳定。

第一，公司在绵阳拥有增程器生产制造基地——理想新晨，年产能超50万套。第二，公司已掌握五合一电驱总成的生产制造技术，在常州建立电驱生产制造基地，年产能可达超60万套。

在纯电动汽车方面，理想汽车功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区已启动建设。这个基地主要专注于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发及生产，将自研800V高压电驱动系统的核心部件。苏州基地将在2024年正式投产，并逐步形成240万只的年产能。

新华财经：新能源汽车市场竞争日益激烈，如何进行战略布局？

马东辉：理想汽车布局了增程电动、高压纯电、智能空间、智能驾驶和电器架构五大平台。

增程电动和高压纯电两个平台对应两种电驱动方式，也代表了两种能源供给方式。这两种能源供给方式是会长期并存的：增程电动代表的是分布式的燃料能源，可运输、可存储、可转化，适合前往西藏等偏远地区的用户。纯电代表的是集中式能源，理想汽车只有在800V的超高压平台技术成熟之后才会推出纯电产品。

当下，理想汽车的智能驾驶和智能空间代表了理想汽车实现产品智能化的两个主攻方向。智能驾驶团队今年会扩大研发队伍，维持50%以上的扩张规模。

新华财经：如何看待海外市场，今年将采取怎样的策略？

马东辉：短期内将会专注于中国市场，先满足中国家庭的需求。

同时，公司已组建战略团队探索进军海外市场的可能性。理想汽车也意识到，面向一个甚至多个海外市场进行产品的针对性优化，在异域文化中提供本土化的服务体验，同时也要保持理想汽车的风格和调性，对于一个年轻的中国品牌来说是极具挑战性的。因此理想汽车短期内并不急于进军海外市场。

编辑：王媛媛

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