随着新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年的讯息发布，新能源行业也迎来利好消息，越来越多的新能源汽车走进消费者的生活中。但由于消费者对新能源汽车了解度不深，以及全新开发电动汽车平台需要的成本、技术积淀较高，很多电动汽车的开发都是采用“油改电”的方式。

所谓“油改电”产品，简单的说就是将现有较成熟的燃油车，更换动力系统总成，变发动机为电动机，再给整车加装动力电池，内外饰稍做调整。那么，如何判断一台新能源汽车是否为“油改电”产品？可以从车内空间、电池放置位置来判断，今天小编就来教你一招。

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正如你所见，在上述表格实测成绩当中，菲斯塔燃油版和菲斯塔纯电版最大的差异来自于车内垂直空间，这也就意味着其纯电版很可能是由燃油版改进而来。它这种“油改电”不是像大众那样有预案的去改动平台，而是从具体车型入手变动，所以局限和体验就比较明显了。类似操作的还有日产的轩逸纯电，它们都是在燃油版车型上直接进行电动化而来的。

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标致2008/标致e-2008

另一方面，我们发现，越是新开发的产品越趋于完善和合理，从朗逸到标致2008都属于这类，相对老迈的轩逸纯电就有点跟不上需求了，而意欲借新能源车弯道超车多年的自主品牌，似乎在油改电这件事上，仍然还是落后于强如大众、标致这样的老牌车企，不过我想也是，没理由你解方程式解不过人家，换成加减法就能超车的道理呀。

见缝插针式的电池布局，对于续航和热管理也是一个挑战，大多数情况下，这些油改电的电动车，要么续航里程很短，比如朗逸EV的工信部续航里程只有278公里，要么续航严重虚标，这是这种类型的电动车没有办法避免的。

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不止于经典车 “油改电”是门大生意

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