数字政通(300075)02月24日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。

投资者：公司之前说骐骥无人驾驶车达到L4级水平，是否有考虑和主机厂合作，将公司L4的技术应用到乘用车上？

美团无人机业务负责人毛一年在接受钛媒体APP采访时表示，未来5~10年无人机配送可以规模化。无人机和人协同能够提高效率，同时也能与骑手形成协同，改善他们工作的体验。

数字政通董秘：您好，组建国家数据局，有利于推进数字中国、数字经济、数字社会规划和建设，对公司未来发展有积极影响。

4月1日，毫末智行紧急从北京顺义、北京奥北科技园，调集了末端物流无人配送车“小魔驼”，4月6日起，“小魔驼”进入上海市徐汇区龙华路2518弄盛大花园，为居民配送快递、生活物资、防疫药品等。

数字政通董秘：您好，目前未涉及相关业务。

➢ 财务维度：发动机/整车业务/智能物流贡献核心营收来源，2020年以来年收入超2000亿。近十 年来，毛利率稳定20%左右，期间费用率波动较大，2011~2015年行业下行期提升，其后稳定 下降，净利率近三年稳定5%左右水平，盈利能力行业领先。

目前，国内无人配送行业的相关文件指引主要以技术标准层面为主。北京曾宣布发布《无人配送车管理实施细则》试行版，但具体政策细节还未正式对外露出，且其属于地方政策，全国其他地市未有更多细则颁布，更未能形成统一的法律规范。

（图源：达达集团财报）

疫情期间，物流配送远不像平时那样方便。一方面，执行物流配送的人员不够，另一方面，潜在的感染可能让面对面的货物交接变得“有风险”。

“第一次体验小黄车，还是挺方便的，不用自己跑到门岗了。”

无人配送发展已久。早在2016年前后，互联网巨头美团、阿里巴巴、京东便开始入局，2020年新冠疫情爆发，无人配送在武汉、北京等城市展开运营，逐渐进入大众视野，自那开始，无人配送便成为自动驾驶领域落地最快的赛道之一，最早被赋予走上规模化、商业化的期望。

有人根据无人配送车的使用寿命与运营成本综合核算，当前该车的单月运营成本超过了1.2万元，远超平均6500元的人工配送成本。而辰韬资本认为，只有当车辆成本降低到10万元左右，无人配送小车市场才会迎来爆发。

图片来源于网络

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从头部玩家的规划来看，京东、阿里巴巴、美团均表示2021年会投放几百台到上千台的无人配送车，未来3年则计划投放超过万台——以几家公司末端的触点网络衡量，这个量级只能是锦上添花，还无法真正解决末端配送的痛点。

封控初期，快递员、骑手等一线配送资源紧张，据21世纪经济报道记者此前了解，4月上旬，上海市主要外卖等电商平台每日骑手上岗人数仅约 1万多人，远远不能满足上海2500万常驻人口的需求。而无人配送小车，能代为执行末端配送的部分流程。

无人配送与其他自动驾驶面临同样的问题，即相关的法律保障体系尚未健全。业内多次呼吁，实现自动驾驶技术的落地，需要在法律法规上实现突破，比如，在《道路交通安全法》中，明确自动驾驶系统的合法地位，这背后的核心诉求是，解决事故责任如何认定及承担等问题，为市场参与者提供一道可参考的“准绳”。

同时，美团自主研发了高精度导航模块，增加了更多的AI算法，配套了云端智能调度系统还有自动化的机场设备。

钛媒体APP了解到，作为后进者的美团，其商业化与规模化的重点正是其目前极力打造的城市低空物流系统。毫无疑问，对于多线作战的美团而言，腾讯此次的认购无疑是及时雨。

早在2015年前后，国内无人配送车行业便开始显现出方兴未艾的发展势头，阿里、京东、美团等科技公司不断结合自身在电商物流、外卖快递等场景上的优势，研发部署相关无人配送产品。

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