方大集团涨停收盘，收盘价5.6元。该股于9点32分涨停，未打开涨停，截止收盘封单资金为1.62亿元，占其流通市值4.29%。

资金流向数据方面，8月30日主力资金净流入8811.27万元，游资资金净流出3789.78万元，散户资金净流出5021.49万元。

近5日资金流向一览见下表：

该股为装修装饰，深圳本地股，高铁轨交概念热股，当日装修装饰概念上涨0.85%，深圳本地股概念上涨0.71%。

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南都讯 记者曾育军 通讯员王立冬 两台直径超13米、长130米的盾构机，宛如巨龙在珠江口海底掘进！10月9日，深圳至江门高速铁路（以下简称深江铁路）全线开工建设，南都记者采访获悉，截至2022年9月底，深江铁路开累完成投资18.87亿元，占预算总额457.11亿元的4.13%。珠江口隧道作为深江铁路先行开工段，于2020年7月开工，由“大湾区号”和“深江1号”两台盾构机在海底掘进，目前已掘进1980米。

图片来源：广州铁路官微

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，从深圳枢纽西丽站引出，向西经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山、江门，引入深茂铁路江门站，与江门至湛江铁路对接。

深江铁路建成通车后，将进一步打通沿海通道，届时江门与深圳可实现1小时内通达，进一步打通沿海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。

建设进展

项目开累完成投资18.87亿元

近日，南都记者从中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部了解到，深江铁路正线全长116.31公里，其中桥梁69.3公里，隧道45.0 公里（含地下站长度），桥隧比例98.3%，设西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站，设计速度250公里/小时（西丽至南沙200公里/小时）,总工期5.5年（不含珠江口隧道先开段）。

图片来源：广州铁路官微

该指挥部相关负责人士介绍，经过各方共同努力，国铁集团、广东省人民政府于2022年9月3日批复全线初步设计，9月8日开展挂网招标，10月9日全线开工建设。作为深江铁路先行开工段工程，珠江口隧道全长13.69k米，于2020年7月开工，土建工期56个月。

珠江口隧道工程总平面图。中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部供图

深江铁路珠江口隧道工程位于东莞、广州之间的珠江入海口，包括明挖段、盾构隧道、矿山隧道及斜井等。10月10日，中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程项目总工程师陈兴飞告诉南都记者，目前虎门、南沙岛、万顷沙三个工点共有600多名管理人员和工人在开展施工建设，根据疫情防控工作要求，施工现场实施严格的封闭管理，物资储备充足，保障了连续施工。目前虎门和万顷沙工点的两台盾构机，以每天10余米的速度对向掘进。

据上述人士介绍，截至2022年9月底，深江铁路开累完成投资18.87亿元，占预算总额457.11亿元的4.13%。施工进展方面，珠江口隧道工程项目明挖段完成980米，占总长1650米的59.39%；盾构段掘进1980米，约占总长6520米的30.37%；矿山段斜井完成约650米，约占总长1160米的56.03%，矿山段正洞长5520米，目前尚未开始施工。

建设亮点A

国内最大埋深最大水压的水下隧道

据介绍，科研攻关团队采用“矿山+盾构”穿越隧道的组合施工方法。矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道；盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部相关负责人士介绍，珠江口隧道工程具有四个特点。

东莞虎门盾构掘进。中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部供图

一是隧道穿越水域段长约11k米，是目前国内最长水下隧道。水下最大埋深106米，盾构段水压力1.06兆帕。在最大埋深处施工，1.06兆帕水压是什么概念？陈兴飞打了个比方，“相当于成人大拇指指甲盖的面积，承受10公斤大米的重量”。

二是隧道中段为全长5490米的矿山隧道，采用矿山法施工水下最大埋深115米，是目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道。在高水压下采用矿山法施工，穿越断层破碎带突涌防控难度更大、结构受力和防排水措施选择更加复杂。

广州南沙斜井施工现场。中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部供图

三是盾构隧道长距离穿越全断面硬岩，局部岩石强度达到200兆帕，同时穿越两条断层破碎带，长度达1.24k米。盾构机在高水压下不良地质段进行磨损刀具的更换，难度可想而知。在掘进极高风险地段时，盾构机上会配置超前地质探测手段，对前方地层进行预测分析，实现一机多能。除水下换刀问题，还有一大难点就是盾构机如何在海中完成接收及拆解。陈兴飞表示，在此情况下，盾构机完成掘进任务后，于洞内原位解体，并确保盾构机完好率，此工法属国内首创，对拆机与运输都是新的挑战。

广州南沙区万顷沙段成型隧道。中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部供图

四是矿山隧道水下穿越断层长250米，7条次生断裂带长140米，2处风化槽侵入，国内尚无类似高水压下水下断层破碎带处理的工程经验。

建设亮点B

两台国之重器从海底对向掘进

“上天有神舟，入地有盾构”，国产盾构机已经成为“中国名片”。参与珠江口隧道建设的两台盾构机外观颇具特色。“深江1号”身披“醒狮”皮肤，威风凛凛，极具层次感，凸显广东地域文化特色；大湾区号”喷涂“蛟龙”造型，寓意这台“地下蛟龙”乘风破浪、无往不利。

珠江口隧道盾构段总长6520米，其中，“深江1号”盾构机从东莞虎门方向掘进3590米，“大湾区号”盾构机从广州南沙区万顷沙方向掘进2930米。

“深江1号”盾构机。图片来源：广州铁路官微

陈兴飞介绍，两台盾构机造价均约为2.8亿元人民币。其中，“深江1号”盾构机全长130米，总重3800吨，开挖直径13.42米，从虎门掘进，盾构段水下最大埋深106米；“大湾区号”全长133米，总重3900吨，开挖直径13.32米，从万顷沙掘进，盾构段水下最大埋深90多米。

陈兴飞说，截至9月底，两个方向的盾构段已经掘进1980米，约占总长6520米的30.37%。

8月31日，铁科轨道（688569，SH）正式登陆科创板，“高铁概念股”的标签使之成为投资者眼中价值投资的热门选项。

中国高铁享誉世界，已成为“走出去”的一张名片。纵横交错的高铁线上，奔驰的列车之下，作为精密器材的高铁零部件必不可少——每一条钢轨都要被高铁扣件牢牢地扣压住，以确保轨道的精度、提供轨道绝缘性和弹性及舒适性。如果没有扣件，万里高铁线将寸步难行。

铁科轨道在扣件市场居“龙头”之位，是国内市场上仅有的掌握高铁特殊调整扣件技术的扣件系统集成商，在高铁特殊调整扣件产品领域的市场份额大幅领先。领先的市场地位和独特的竞争优势促使铁科轨道快速发展：2016年至2019年，铁科轨道营收从7.03亿增至12.65亿，年均复合增长21.63%，2019年度净利润已近2亿元。

放眼未来，随着中国国家铁路集团（以下简称国铁集团）正式发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，进一步明晰了我国未来15年内的高铁里程建设规划，高铁将联通我国所有50万人口以上的城市，为经济发展提供更大的助力作用，“东风”之下的潜在市场亦成为“扣件龙头”铁科轨道上市后稳健发展的坚实基础。

高铁扣件领导者 实现完全自主化

高铁意味着省时和安全，对大众来说，铁轨上线条流畅的庞然大物就是高铁的象征。实际上，高铁技术是个如同航空技术一样庞大而复杂的工程体系，低调的车轨与引人注目的车体一样，是高铁不可或缺的部分，而每一条钢轨的精密与平顺，都需要高铁扣件的辅助，这是个技术含量颇高的环节。

以铁科轨道为代表的国产厂商已突破了国外的技术封锁，在高铁扣件市场上实现了完全的自主化。铁科轨道以高铁扣件为核心，产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工务工程领域。

铁科轨道拥有强劲的市场竞争力，在“高铁扣件”这一产品的市场占有率上处于“领头羊”位置。此外，铁科轨道是目前国内仅有的掌握高铁特殊调整扣件系统技术的扣件系统集成商，该技术提供高铁线路沉降变形修复的解决方案，解决了轨道板沉降引起的线路不平顺难题，随着高铁线路的长期运营，高铁特殊调整扣件的重要性将愈加重要。

高铁自主创新代表 “中国方案”的“幕后英雄”

作为“名片”，中国高铁“走出去”的步伐背后，正是扣件等环节的支撑。印度尼西亚、马来西亚、俄罗斯、泰国、澳大利亚、英国等纷纷表示出对中国高铁的兴趣，这背后源于中国高铁有着能适用于不同地区的完备方案。曾有轨道交通专家指出，中国幅员辽阔，地形及地质条件复杂，在这种环境下成长起来的中国高铁能为世界高速铁路发展提供多种多样的方案。

穿山越岭，耐高耐寒，中国高铁技术的魅力在西北高寒风沙地区的高海拔线路——兰新高铁，高寒铁路——哈大高铁，以及西南崇山峻岭间的云桂高铁等难度极高的路段上释放。

铁科轨道正是为这魅力加成的重要企业。高铁扣件不同于普通铁路扣件，需要高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现列车高速通过时的平稳性和可靠性。同时，需要通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足高铁轨道电路的要求；另外还需要通过结构设计实现常阻力和小阻力扣件的通用性，满足扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。可以说，中国高铁之所以能给世界提供完美方案，“幕后功臣”之一就是过硬的高铁扣件技术。

铁科轨道是高铁技术国产化中自主创新的代表。设立以来，铁科轨道一直致力于轨道扣件核心技术的研发，多次主导或参与了省部级或铁路总公司重大科研项目。铁科轨道通过与铁科院集团联合研发，掌握了高铁扣件技术、高铁特殊调整扣件技术和重载扣件技术等多项核心技术，同时通过自主研发掌握了轨道扣件生产和检测等多项产品实现技术。

值得一提的是，铁科轨道储备了雄厚的研发力量，过往铁科院扣件系统相关研究的带头人和核心研发人员，现在基本是铁科轨道的员工。相较于竞争对手，铁科轨道的研发投入占比高于行业平均水平，以2018年度为例，铁科轨道的研发投入占比高出行业平均水平近三倍。

目前，铁科轨道拥有19项发明专利、82项实用新型专利和 2 项计算机软件著作权。

国家高铁建设再加码 龙头扣件企业挖潜蓝海市场

根据国铁集团官网介绍，截至2019年底，预计全国高铁里程达到3.5万公里，实际建设进程高于预期。自2014年以来，我国铁路固定资产投资显著增加，已连续五年保持8000亿元以上投资规模，铁路投资增长，带动铁路建设领域供应商的销售同步增加。

此前有市场人士担忧后续高铁建设步伐放慢可能给零件供应商带来的挑战。但不久前国铁集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》给市场打了一剂“强心针”，文件发布后，“高铁概念股”随之活跃，多家企业涨幅明显，甚至触及涨停。

该文件指出，到2035年，现代化铁路网率先建成，全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。这意味着我国至少在未来15年内将保持铁路建设的高投入。

根据我国现行高铁建设标准，每万公里高铁线路扣件需求约为6700万套。按照我国高铁建设远期规划和今年高铁新增速度，假设2024年达到4.5万公里规划目标，2020至2024 年平均每年新增高铁里程2000公里。庞大的新建市场势必将推动供应商们的快速发展。

另外，未来高铁线路维护市场具有稳定的需求，存量市场的维修需求将开拓新的蓝海市场。业内测算，按照高铁扣件的使用寿命（10年、15年、20年）和维修计划，从2018年开始，高铁维修市场容量逐步扩大，市场空间有待挖潜。

此外，随着中国高铁走向更广阔的世界，“龙头”供应商们将不断获得新兴市场生长空间。此前，铁科轨道已率先在雅万高铁项目一展风采，签署了全线路扣件供应合同，未来有望在海外市场大展拳脚。文/刘烁

每日经济新闻

记者|曹恩惠

在央行降准等消息的刺激下，A股做多情绪渐起。本周，沪市实现周线“两连阳”，站稳2500点位上方。在此背景下，机构们调研积极向有所上升。Wind数据显示，1月7日至11日，沪深两市共计68家上市公司获得机构调研。

在受调研上市公司中，本周共有15家企业举办的调研会议所吸引的参会机构数量超过10家（含10家）。这其中，联美控股（600167.SH）、中科创达（300496.SZ）、新开普（300248.SZ）、阳光电源（300274.SZ）获机构调研的数量超过30家，成为本周热度较高的受调研企业。

知名私募本周亦有动作。Wind数据显示，朱雀投资、星石投资参与了部分上市公司的调研会议——朱雀投资先后出现在云南白药（000538.SZ）、硕贝德（300322.SZ）的机构调研名单之列，这其中，云南白药吸收合并白药控股事项仍备受市场关注；星石投资则调研了中科创达，该公司的智能手机和智能汽车业务成为机构们关注的重点。

整体来看，本周最受机构关注的企业为一家东北能源公司——联美控股举办的调研会议吸引了78家机构的参与。

作为一家能源企业，联美控股已将高铁媒体龙头企业兆讯传媒注入上市公司后，目前已经形成“供暖+传媒”并行的主营业务结构。该公司具备传统优势的供暖主业持续增长，且随着管网在建工程规模扩大，其供暖业务的面积还有望持续扩张。联美控股前三季度的业务显示，该公司报告期内实现营业收入和归属于上市公司股东的净利润分别为14.95亿元、6.38亿元，同比分别增长11.71%、36.43%。

此外，今年第三季度，兆讯传媒股权完成过户，其业绩将有望计入年报之中。根据此前的收购方案显示，兆讯传媒2018年至2020年三年累计承诺业绩数不低于5.72亿元，因此倘若承诺业绩顺利实现，联美控股未来整体业绩规模将得到提升。

截至1月11日，联美控股报收9.75元/股，本周上涨6.79%。

另一家颇受机构关注的上市公司为中科创达，该公司举办的调研会议吸引了包括星石投资在内的56家机构参与。中科创达本周股价表现较为突出，截至1月11日，该公司报收25.75元/股，本周上涨10%。

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