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记者 李远莉 陈李育 陈鹏 李浩

亚夏股份

目前，瑞合科技已完成中航工业旗下两大主机厂、中电科旗下两家研究所的供应商准入工作，并与中航工业下属多家主机厂、凌云集团等客户完成订单合同的签署及产品交付；在成都航空产业园新设的航空结构件柔性生产线，预计2022年底实现全部产能落地。

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碳陶复合材料以陶瓷材料为基体、碳纤维为增强体，抗氧化温度由陶瓷材料本身的熔点决定，既保持了碳/碳材料密度低、高强度、高模量、耐磨损等优势，又克服了陶瓷材料脆性大和碳/碳材料静摩擦系数低、湿态衰减大、摩擦寿命不足及环境适应性差等缺点，是世界上公认的理想的高温结构材料、摩擦材料以及深冷材料。公司碳陶产品采用碳化硅为基体，熔点高、密度低，具备良好的制动性能。

基于大尺寸化趋势，坩埚、加热器、导流筒、保温筒质量随之增加。

目前，国内外正在使用的制动闸片材料主要有铸铁材料、合成材料和粉末冶金材料、更高性能的碳基复合材料尚处于研究阶段。其中，铜基粉末冶金闸片在高速列车制动方面具备明显优势，仍具有不可替代性。

上游高纯石英砂供给紧缺，国产替代道阻且长。

粉末冶金闸片：以金属及其合金为基体，添加润滑组元和摩擦组元，采用粉末冶金技术制成粉末冶金材料，经混和、压制、烧结而成。根据基体材料不同可分为铁基闸片和铜基闸片，前者具有较高的耐热性、强度、硬度和抗氧化性，但与制动盘具有亲和性，易产生粘着，低速时摩擦系数波动大，摩擦表面损伤较严重，目前主要应用于铁路货车；后者具有稳定的摩擦系数、良好的耐热性和耐磨性等特征，使用时速已提高到350km或更高。

热场材料最初主要使用进口石墨，但石墨材料在高温热震下易产生裂纹，其挥发杂质和降解颗粒也会影响晶体品质。

碳碳热场材料的密度决定其各项性能，高密度材料的强度和抗侵蚀性等性能越好。我国碳碳复材厂商采用的致密工艺主要有化学气相沉积工艺和树脂浸渍炭化工艺两种。

贵广高铁开通，夏蓉高速通车，从江的区位更优化。“现在，从贯洞镇去高铁站才12公里。”

据公司招股书，按照每辆车配置2个转向架4根轴8个制动盘进行计算，每辆车需配置的制动闸片数量为16片，每个动车标准组由8辆车组成，故假设每标准组装配128片闸片。

高铁意味着省时和安全，对大众来说，铁轨上线条流畅的庞然大物就是高铁的象征。实际上，高铁技术是个如同航空技术一样庞大而复杂的工程体系，低调的车轨与引人注目的车体一样，是高铁不可或缺的部分，而每一条钢轨的精密与平顺，都需要高铁扣件的辅助，这是个技术含量颇高的环节。

行业准入门槛和集中度较高，公司领先优势明显。动车组闸片性能与动车组安全运行直接相关，供应商需取得CRCC《铁路产品认证证书》方可供货，证书有效期内至少每年进行一次监督检查，准入门槛较高。

拉制大直径单晶硅棒需要更大尺寸的石英坩埚，2019年下半年开始，32英寸及以上大尺寸石英坩埚持续上量，2021年，28英寸以上石英坩埚占比超四成。此外，N型电池要求热场环节灰分度小于100ppm，而石英坩埚使用过程中，随着与硅液接触的内表面不断向硅液中熔解，灰分度逐渐升高，故N型热场中石英坩埚使用寿命更短。硅片大尺寸化叠加P转N趋势下，石英坩埚需求有望加速增长。

其中，坩埚主要用于承载内部石英坩埚，其抗折强度发挥重要作用；导流筒通过引导气流，形成热场内的温度梯度，提高硅棒生长速率；保温筒起隔热保温作用；加热器为热场提供热源，用于硅料熔化。

中科三环涨停收盘，收盘价14.59元。该股于9点25分涨停，未打开涨停，截止收盘封单资金为3.24亿元，占其流通市值2.09%。

资金流向数据方面，当日主力资金净流入1.19亿元，游资资金净流入1.57亿元，散户资金净流出5621.97万元。近5日资金流向一览见下表：

该股为稀土磁材，超级高铁，中科院系概念热股，当日稀土磁材概念上涨2.05%，超级高铁概念上涨1.99%，中科院系概念上涨1.92%。

结语

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