不可否认，打造高颜值的造型设计，营造内饰的品质感，是如今自主品牌车型吸引消费者最直接的方式。而当我们第一眼看到一汽奔腾T77这款车时，简直可以用不可思议来形容，它可以说完全颠覆了大部分消费者对奔腾品牌的认知。由外及内的气质上的提升，以及可以称得上炫酷的人机交互设计，都让我们对这款车的表现充满期待。

所以这次，我们邀请来10名行业内的专业工程师，他们的领域涉及但不限于造型设计、内饰设计、汽车安全、整车性能、动力系统、底盘调校、智能驾驶等等。他们将对一汽奔腾T77进行全方位细致入微的体验，深度解读这款车上的那些不为人知的细节。

这次我们的文章同样分为上、下两篇，上篇主要侧重一汽奔腾T77的静态表现，内容包括：外观造型设计&车身结构安全、内饰设计&人机交互设计等。下篇则主要侧重动态表现，内容包括：智能辅助驾驶&主动安全系统、动力系统表现、底盘调校&操控表现等。相信这次专业而深度的工程师体验报告，有助于大家更深入地了解一汽奔腾T77这款车。

下面，就让我们进入正题，看看工程师们是如何揭秘这台一汽奔腾T77的吧。

外观造型设计&车身结构安全

作为一汽奔腾更换品牌LOGO后的首款车型，奔腾T77的重要性不言而喻。从造型设计上看，相信如果挡住车标，90%以上的人绝对想不到这是款奔腾，因为你很难在它身上找出任何传承或是家族式设计。但这话并非是贬义的，作为目前奔腾家族里造型最炫酷、最具现代感与运动感的车型，或许它也代表着奔腾品牌未来的设计方向。

通常我们在评判一款车的造型设计时，最先关注到的就是整车的比例和姿态。从侧面比例上看，奔腾T77可以说挑不出什么问题。高度占比很小的侧窗，降低了车的视觉重心，营造出一种善于奔跑的效果。而整车下包围的黑色覆盖件，更是让车身显得特别修长。

从远处观察，整体姿态比较稳定。从前翼子板贯穿至尾灯的侧面腰线并非与地面平行，而是略微向前俯冲式设计，结合在引擎盖前端快速下滑的线条，以及溜背式造型的车尾，让整车看起来非常动感。

在细节设计上，车顶部黑色框架在车尾处刻意加宽，侧窗下沿从A柱延伸至D柱的镀铬装饰条在尾部也略微加宽，使得车尾从视觉效果上逐渐收窄，不仅看上去不再单调，也营造出一种水滴流线型车身的动态效果。

整体的型面设计相对来说比较平，通过对车身冲压工艺的严格要求，使得面与面之间形成硬朗的折痕，有一种钻石切割的感觉，营造出非常强的立体雕塑感。这也是为什么这款车会看起来如此与众不同的原因之一，奔腾称之为光影折叠的设计美学。

就连油箱盖的造型都是经过特别设计的，并非圆形或是方形，而是类平行四边形的样式，不规则的倒圆角，与整体设计相呼应，非常有意思。

前脸的辨识度非常高，六边形进气格栅可以说是奔腾的家族设计语言。比较特别的是，如果从侧面观察，这张“大嘴”并非像大多数车型一样向外凸出，而是采用了内凹式曲面，通过型面的转折，带来光影的变幻效果，这是比较新颖的做法。

而在细节把控上，为了让前脸看起来更精致、更独特，进气格栅采用了雨滴式设计。这种设计对工艺的要求非常高，需要机器在安装时定位精准，才能将缝隙控制得很好。

在近几年的设计趋势上，流行将大灯与进气格栅相融合的设计。通过外部的轮廓线条及内部的特征线条使之连接在一起，这样可以从视觉效果上将车辆拉得很宽，看起来姿态更稳定、空间更大、识别度更高。

棱角分明的LED前大灯内部设计了8颗方形透镜，双T型日间行车灯也非常独特，再加上内部的镀铬饰件，充满科技感。

就连前雾灯也采用了LED光源，同时雾灯区域的型面设计非常丰富，依靠黑色饰板，将亮色车身断开呈C型，也是现在比较流行的处理方式。

外后视镜的基座没有设计在A柱上，而是车门上，对于SUV这种A柱较为粗大的车型来说，可以适当增加可视区域，同时有利于空气动力学设计。棱角分明的型面设计与整车造型相呼应，镀铬饰条也增加了层次感。

如果仔细观察，镜壳与黑色压片之间有经过特别设计的沟槽。其作用是让通过的气流在此处形成乱流，从而在雨天高速行驶时，避免雨水吹到侧窗上影响驾驶员的视线。

车尾部的造型设计也有不少亮点，同样采用钻石切割的型面设计，雕塑感甚至比车头更强。从侧面看，溜背设计的尾窗与尾门的立面形成一个外凸的夹角，充满未来感。

横贯式尾灯也是现今比较入流的设计手法，但奔腾T77上并非是严格意义上的横贯，而是依靠尾灯的熏黑效果，同尾门中间的黑色饰板形成视觉效果上的连接。另外尾灯的型面设计非常大胆，从侧面看有一种悬浮式的雕塑设计感，既有未来感，又有运动感，可以说是引领潮流的设计。

LED示宽灯采用分体式C型灯条，在夜间行车时，位于内侧的灯组会在车速起来后自动熄灭，踩刹车时才会点亮。如果保持长时间制动，或制动减速度比较大时，内侧的灯组还会以频闪的方式来提醒后车。

后雾灯同样采用了C型设计，而且将转向灯、倒车灯以及雾灯集成在一起，这对工艺上也是有很高要求的。有趣的是，以呼吸效果点亮的转向灯，甚至还会根据车速改变闪烁频率，非常有想法。

尾门的开启按键藏得比较隐蔽，同时尺寸也比较小，力度很轻，不像一些机械式开启的尾门。这种设计对于女士来说非常友好，不必费很大的力气就可以开启后备厢，看来工程师们在进行产品研发时确实考虑得比较周到。

而在车身结构安全设计上，奔腾研发出一套3H车身设计理念。我们都知道乘用车的骨架，本质上就是靠几根梁来承担的，也就是 A柱、B柱、C柱、车顶梁和门槛梁。所谓的3H理念，第一个H，指的就是由车顶梁、B柱和门槛梁组成的H型框架。它既是车身整体结构的一部分，同时也保证车身刚度足以抵抗侧面碰撞。第二个H是由两个车顶梁和天窗中间的车顶横梁组成的H，它也是整体结构一部分，但更重要的是确保车辆顶篷的结构刚度。而第三个H是由两边的门槛梁和车子下面的地板横梁组成的H，只有在将车辆拆解后才能看到。

车身结构是在被动安全系统的基础之上，车辆整体安全的最后一道防线，车身整体的碰撞安全性对于车内乘员来说是非常关键的，甚至是直接影响生命安全的。其实对于现有的乘用车车身，针对前碰撞这些典型的工况，设计都已经非常成熟了。反倒是针对一些更为复杂的碰撞情况，例如侧撞、翻滚、小偏置碰撞等小频率碰撞事故，需要去更多的考虑。因为这是消费者在实际道路行驶中，更容易造成致命伤害的事故模式。尤其是侧撞，它不像前碰撞时有发动机舱作为溃缩空间，由于乘员与车门之间的距离大概就是20-30公分，因此整个生存空间非常小。所以就要保证碰撞过程结束之后，乘员舱依然保持完整。

为了确保侧撞时候的安全性，一方面就是要靠车身的设计，因为第一层侧撞发生在外界车辆和本车之间。所以为了减缓外界车辆和本车的碰撞，主要加强了车门和B柱的加强筋。而第二层碰撞发生在本车内饰和乘员之间，这就要靠侧面的气囊或气帘，这是针对碰撞做的第二层防护。

再来说偏置碰撞，偏置碰撞是因为车辆碰撞的时候，碰撞集中在车辆局部的一些区域，能量比较集中。所以这个时候也是需要确保前后的一些刚度的设计，使得乘员舱不会受到致命的变形和压溃。对于奔腾T77来说，它的前防护梁是加强的，从而增加在小偏置前碰撞时候的结构刚度。即使车头出现比较明显的压溃，也能够确保乘员舱相对比较完整。

从对行人保护的角度来看，其实SUV相比于轿车是偏差的。一个是在给定车速的情况下，由于SUV车身相对比较重，所以对行人的冲击能量比较高，冲击更为恶劣。二是因为SUV前端的发动机罩盖相比轿车要高，所以它对行人的冲击面积也比较大，会直接撞到行人髋部、下肢，所以对行人的伤害也相对更加严重一点。

奔腾T77的发动机罩盖采用了相对比较均匀的结构化设计，这样做的好处是有效减少了明显的结构硬点，所以行人的头部落在各个点的时候，后果差不多。另外发动机罩盖与发动机间留有缓冲空间，可以避免行人头部与下方的硬件接触，造成更恶劣的后果。

内饰设计&人机交互设计

在几年前，用户对于自主品牌车型内饰设计的印象还是廉价感强、装配工艺粗糙、没有设计等等。但是随着经验的增长、对市场的调研分析以及供应商体系的完善，越来越多的自主品牌车型，在内饰设计的品质感与豪华感上，甚至已经超越了部分合资品牌竞品车型。

就比如这辆奔腾T77，如果说外观造型设计上的创新给了我们一些惊喜，那车内的氛围已经可以用惊艳来形容。从材质的运用上到颜色的搭配上，驾驶舱的中部区域，包括仪表台的上部、门板上部、方向盘主体以及座椅边缘部分采用棕色真皮包裹及塘塑工艺的软材质，而驾驶舱的上部和下部则是淡奶油色，并且适量地用镀铬装饰及钢琴漆进行点缀，看起来非常高级，并不像是一台10万元左右的A级车。

整个仪表台采用环抱式设计，并且尽量保证左右对称，木纹饰板的纹理非常顺滑且细腻，从视觉效果上将车内的横向空间进行拉伸。同时由于大量运用了横向元素，坐在车内，并没有传统SUV的那种厚重感。

方向盘一般是驾驶员上车后最先关注到的地方。方向盘底部是平的，这是运动型车上常见的设计。头层小牛皮的手感非常好，交叉式的缝线非常整齐，镀铬的嵌入式面板也非常精致。

内饰的一些细节处理上也比较到位，大部分实体按键上均有滚花处理，也并没有因为要控制成本而使用假缝线，同时身体经常触及的部位也用皮革进行包覆，整个内饰的品质感比较突出。

一体式运动座椅也是内饰中的亮点设计，与整车的运动感风格协调一致。深浅两种颜色的拼色搭配别具一格，缝线和打孔皮革也加分不少。虽然一体式的头枕无法调节，不过角度设计比较合理，座椅包裹性也不错，在节省成本的同时，也保证了安全性。

丰富的储物空间也是奔腾T77的一大亮点，眼镜盒、零钱夹、硬币槽、卡槽应有尽有。特别是位于左膝盖前方的两个卡槽，竟然还设计了不同厚度，因为国内部分省市的高速卡比较厚，人性化设计细致入微。

并且在副驾驶的座椅下方，还设计有一个隐藏的抽屉，容积足以放下一双女鞋或一个手包。这应该也是进行国内用户调研后的产物。

前排座椅底下增加储物盒带来另一个好处就是座椅支架加高，后排脚部垂直空间因此受益，脚可以尽量往座椅底下舒展。

全景天窗整体尺寸比较大，可以获得更多采光，减少车内的压抑感。可开启部分的面积也不小，充分照顾到第二排乘员。同时天窗以及遮阳帘都可以一键开闭，非常方便。

当然，作为一台SUV车型，也必须要考虑到后排乘客的乘坐体验。后排空间绰绰有余，中央通道的地板也比较低，还具有后排出风口。就连后排中央扶手上的杯架，还设计了两个专门用来放手机的格槽。这些人性化的设计，或许很多合资品牌也是没有考虑到的。

后备厢的地板下有备胎，备胎上面还专门分隔出三个储物格。很好地将后备厢这么一个大空间做了分割，方便存放一些体积比较小的物品，增加了后备厢的空间利用率。

而在人机交互的设计上，奔腾T77可以说用了很多比较前沿的技术。与科大讯飞合作的语音交互系统可以控制车辆的功能，例如空调的设定、窗户的开闭，甚至后备厢的开启。语音用起来比较流畅，识别度很高，聊天完全无障碍，并且没有太多学习的过程，可以很快进入状态。还可以录入不同人的声纹，就跟指纹一样，从而提高识别率，减少误判，也就提高人机交互的舒适感和满意度。

开启语音交互也很方便，通过方向盘上的实体按键也可以，或是通过设定的唤醒词唤醒，除此之外再无其他按键。当然，在语音识别率比较高的情况下，其实保留一个开启按键已经足够了。

中控台的正中央有一个科技感十足的多面体，钻石切割的设计也与整车的设计相匹配。当启动车辆时，会旋转着缓缓升起，随后跳出一个3D全息影像的“机器人”，这就是你的随车助理。你可以通过系统设定选择不同的人物形象，是男生、女生还是机器人。当你与他/她对话时，或者执行一些操作时，他/她会通过一系列动作来展示心情、状态、感受等等，很有意思，这也是奔腾的首创。

让人感到意外的还有中控屏和仪表盘的连屏设计，要知道如今这种类似的设计只能在一些高端车型上见到。从造型设计上，这种敞开式的连屏不会带来很大的压迫感。当然，这么大一块屏幕很容易发生反光，导致看不清信息，因此设计师特意设计了一个尺寸较大的挡板，防止光线射在屏幕上。

同时有三种主题风格可选，并且由于仪表盘为全液晶，所以在UI设计上没有过多限制，效果可以做得特别炫酷。

另外，在奔腾这套车机系统中，有极为丰富的车载智联功能，例如导航、天气、微信共享、手机APP远程遥控功能等等，喜马拉雅的在线音频资源也足够丰富，彻底满足了年轻人对于娱乐功能的需求。

流媒体后视镜也是高科技配置，通过在车尾的广角摄像头，提供超长距离影像，解决了整车运动风格的外观，导致后窗玻璃小，影响视野的问题。当然与传统后视镜相比，在强光、雨天、夜间等恶劣环境下，流媒体后视镜的视野也更加清晰。只是需要一定时间去适应。

总结：

在专业工程师们对一汽奔腾T77进行全面静态解析后，我们可以看到研发团队在很多“看不见”的地方投入了不少心血，而这款车也确实在设计感、品质感，以及人机交互设计上获得了工程师们的一致好评。在下一篇内容中，我们将对这台车进行动态体验，进一步为大家解读关于一汽奔腾T77那些不为人知的细节。

15万元就可购买到一台，长为4800 mm、 轴距2870mm、硬派越野级离地间隙192mm、2.0T+8AT（或6AT）、具有L2.5级驾驶辅助系统、大五座宽适空间、超大容量行李舱、经过CNCAP五星级安全碰撞，这款最具硬派形象的SUV车型就是奔腾T99。

试驾过后，你一定更会被他硬派型格外观设计、12.3英寸仪表和中控大屏、超大车内空间、充沛的动力以及13.49到18.69的亲民销售价格所打动。

外观设计足够大气时尚且很有力量感非常符合国人审美

外形方正设计元素居多让奔腾T99尽显硬朗，六边形中网格外醒目且有箭矢形纹理加持，细节看起来足够精致。

LED大灯采用了向内指向的箭矢造型，近光灯透镜采用方形，看起来更有机械艺术之美。前杠两侧装饰性的导风口外侧采用了竖条的LED灯带，与底边所围成了U字形包覆整个前脸，有效的拉伸了视觉宽度。

简洁的前脸、大灯开眼角的设计配合上鱼骨造型的内部细节，与多边形硕大的进气格栅相得益彰。

配合上两边竖直的日间行车灯勾勒出的极高的辨识度与蚌壳式前机盖的厚重感，即使你第一次见到它也会被吸引。连接前机盖一直滑向车尾的上扬的腰线，进一步降低了视觉重心，沉稳大气又一次被体现出来。

奔腾T99长宽高为4800/1915/1685mm，轴距为2870mm。侧面线条显得笔直锋利，侧窗银色饰条延伸到车尾，让车顶呈现悬浮效果，看起来很时尚。车尾灯采用了贯穿式灯带，并采用了横向点阵设计，车灯下方竖直的反光灯带与前脸相呼应，体现出很高的设计完成度。

国产越野车，配备了20英寸固铂轮胎倒是挺让人感到意外的，在抓地力和降低胎噪方面都作出了不少贡献。

12.3英寸全液晶仪表 中控 空调控制 三屏联动尽显科技魅力

进入车内，可以看到内饰非常简洁，12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控屏相贯通，配合中控台下方的触摸式空调控制屏，形成三屏联动的组合。

12.3英寸中控屏界面相对简单，各功能模块图标尺寸较大，可以切换多种主题，还可以投影车机内的导航信息，功能也足够全面。

屏幕搭载D-Life 5.0智能网联系统，提供在线音乐、在线导航、语音操控等常规功能，还支持远程控制、车家互联以及AR实景导航等AI智能人机交互功能。

内饰方面，奔腾T99采用了黑色与橙色相搭配，视觉上显得足够年轻化。黑色与棕黄色双拼色设计，配合平直线条的金属拉丝设计，宜商宜家。

视线下移会发现，下方多出来一块触摸屏幕，这块屏幕主要用来控制空调，搭配上电子换挡杆，科技感拉满配置功能上，车机互联、舒适进入、座椅通风等功能也是应有尽有。

第二排座椅可按40:60比例放倒形成1.9m载货空间

作为一辆中大型5座SUV，在保证前排乘客的舒适度的同时，奔腾T99后排空间以及舒适度同样不容小觑，这一点，奔腾T99做得很出色。

无论是在驾驶座还是后排体验，就1.8米身高的体验者，也都会体验到头部还有一拳三指宽裕的头部空间。后排腿部空间同样非常宽裕，1.8米的乘坐者体验时，膝盖与前排座椅靠背有着两个拳头之隔的宽绰空间。

座椅填充物比较柔软，坐上去下陷感非常合适，不会感觉到不舒服。得益于车内纯平的地板设计，即使三个成年人乘坐于后排也不会感觉到拥挤，1915mm车体宽度让中间乘客始终都有一个舒适的坐姿。

除了车内乘坐比较宽大舒适外，奔腾T99的储物空间和后背箱承载量也相当不错。奔腾T99车内有26个储物空间，可满足日常出行放置水杯、眼镜、手机等物件。中央扶手箱采用了立体感设计，打开之后有一个很大的储物空间，并且带有无线充电的功能。

后备厢容积为377升，纵深和高度都非常不错。后排座椅还可以40:60比例放倒，以形成一个1.9m的载货空间，实用性和拓展性都非常好。在后备厢部分，第二排座椅可以40:60比例放倒，以确保储物空间。

2.0T发动机动力强劲提速迅猛超越前车能力强静谧效果不错

我试驾的是奔腾T99尊享运动版车型，搭载了2.0T发动机和6AT变速箱。在起步阶段，第一脚油门发力很灵敏，遇上下班堵车高峰，起步响应迅速轻盈，制动灵敏准确。

同时在中途超车过程中，动力储备也足够充足。百公里加速为8.6秒，百公里综合油耗为7.9升。

试驾过后，觉得6AT表现成熟稳定，要明显强于双离合结构，虽然不能像8AT那样“丝般顺滑”，换挡响应不算太灵敏，但丝毫感受不到换挡的顿挫，调校偏重舒适感。

底盘调校令人满意，在操控与舒适之间的平衡性做得非常好。悬挂总体偏软，对于减速带能够有效化解，对于细碎颠簸的处理也比较到位。

而在高速过弯时，其车身宽度的优势使其过弯平稳，侧向支撑足够，侧倾被抑制在合理范围内。转向略有一点旷量，且相当容易上手适应。

奔腾T99静音效果相当不错，对标一线豪华品牌，打造豪车级的NVH。在高速公路上行驶时，车内静谧性很好，几乎听不到胎噪和发动机的噪音。据悉奔腾T99车型的NVH性能从行业中游（主观评价7分）提升到同级最优水平（主观评价8分）获得业界高度赞誉。

总之，奔腾T99空间大、动力强、价格亲民、性能卓越，在15万元上下的SUV车型里，性价比表现比较出色。加上比较平顺舒适的驾驶感受，相信很多针对空间需求更大的用户来说，算是一款不错的选择。

对于所有汽车品牌来说，车标可以说是一辆车全身上下“玄学气息”最浓厚的地方了。它的存在既不能对汽车性能产生半分影响，也几乎不会过多地干扰一辆车的整体造型，但却偏偏与品牌的销量与口碑有着千丝万缕的联系。

因此，每当有车企换标的新闻一出，便往往会牵动起一片强烈的好奇心。日前，一汽奔腾的全新logo已在国家工商总局商标局的网站上备案。万事俱备，只差在10月份召开的品牌战略发布会上正式揭晓。

事实上，换标这件事对奔腾来说已经不是第一次了，早在2011年，伴随着重磅车型奔腾B70的上市，一汽奔腾终于用“鹰标”换下了被红旗弃用后才勉强替换上的“一字标”。

然而，由于新车标复杂的设计风格与上代的极简主义相差太多，让消费者一时难以接受。换标七年来，这个“鹰翼车标”并没有招来预想中的好评，反而屡屡遭到吐槽，更谈不上为奔腾的销量与品牌建设作出贡献了，因此，再度更换车标也就成了一汽奔腾的必然选择。

自主品牌的换标热

曾几何时，在奔驰、宝马、奥迪等这些老牌车企尚处在发展阶段时，更换品牌标志对于它们来说也是一件家常便饭的事情，随着企业的不断发展，新的文化与品牌标签都在成长过程中糅合进了那枚小小的车标中。

而如今，自主品牌也正面临同样的成长阶段，更换车标也成为了国内车企屡见不鲜的事。早前，吉利汽车为顾及旗下三个子品牌的均衡发展，采用了蓝色圆圈代表的“地球标”，但面向全世界的寓意却没能让三个品牌真正站稳脚跟，品牌发展下帝豪的一枝独秀让吉利最终决定将车标改成了更符合这一子品牌寓意的现款车标，而受到重视的帝豪家族最终也没有让吉利失望，直至今日都是销量榜上的主力军。

无独有偶，自主品牌三强中的另外两位长安与长城也在发展过程中为子品牌适时更换了车标，长安由偏向商用车格调的“盾牌标”改为了如今这个更加简约、更符合乘用车调性的新车标，而长城则为独立后的哈弗品牌设计了一款更国际化的英文标。

可以看出，两家企业的换标都是出于摆脱“土气”，向品牌高端化与国际化的方向靠拢的目的，也都在市场中取得了认可。不可否认的是，无论是吉利、长安还是长城，在换标之后都迎来了发展的黄金时期。但要究其原因，恐怕无论是厂商还是消费者都不会天真地认为是由于换标带来的“玄学”。

因此，对于一汽奔腾来说，“治标”容易，治本却不简单，在这一轮换标的动作之后，一汽对于奔腾品牌究竟有着怎样的计划，奔腾是否能够拿出质量过硬、口碑经得起市场考验的产品才是重头戏。

奔腾的困境与突围

正如更换新车标并不能让奔腾一夜间“起死回生”一样，奔腾品牌近年来的式微当然也不会是因为车标设计的不好这样简单的原因。作为红旗品牌的孪生兄弟、“共和国长子”的嫡系自主品牌，奔腾本应在产品研发和市场推广上占尽优势，而事实上，在刚刚推出的那几年中奔腾也的确曾有过辉煌，两款SUV产品上市初期都曾经历过供不应求的阶段。

但也正因有着红旗品牌在前的压力，一汽奔腾在发展的过程中一直属于那个“不被疼的孩子”，从产能规划到品牌实行的策略都显得有些力不从心，而每逢一汽集团迎来重大改革时总是优先倾斜红旗的策略也让奔腾的处境显得着实有些尴尬。

2017年，随着一汽集团新任一把手徐留平的火线空降，一汽自主品牌再次迎来了改革的契机。在徐留平的规划中，一汽奔腾要在2020-2025年一汽奔腾成为一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营。

而在今年5月，一汽集团副总经理王国强也对媒体表示：“新奔腾力争在今年完成产销48.13万辆的‘小目标’，并进入自主品牌销量榜前十。”对于现在的奔腾来说，这样的“小目标”实际上一点都不小，而为了实现这一目标，自去年开始，徐留平董事长就开始了亲自北上一汽，布局品牌架构之路。在半年时间内，一汽奔腾通过与森雅品牌的合并，建立起了新的事业本部，重新明确了品牌的路线和架构。

更重要的是，在产品方面，一汽奔腾也终于再次迈开了脚步，今年车展亮相的两款全球首发的重量级车型没有再像2016年的首款新能源车型奔腾B30 EV那样让人苦等一年不见踪影，奔腾SENIA R9在上半年如期上市，而奔腾T77也将成为换标后的首款新标量产车型，预计不久之后就会与消费者见面。

然而，无论是加快产品规划还是调整企业架构，对于奔腾来说都不能算是品牌治本的核心药方，面对已经拥有成熟产品与架构的竞争对手，奔腾若要达到那个“小目标”，还需另辟蹊径。早在数年前的奔腾论坛上就有人指出，奔腾要想在困境中突围，将用户至上的宗旨演绎到极致或许是一个值得一试的方法。如今，从奔腾的营销策略来看，“触达用户心灵，伴侣式智能在线营销”的策略也的确体现出了奔腾转型用户体验的决心。

因此，从这一角度来看，车标更换这一举动实际上也可以看做是奔腾为了更好地迎合用户、塑造新形象而做出的改变。不过，相信奔腾也十分清楚，对于消费者来说“治标”仅仅是抛转之举，新标背后的产品与服务更令人期待。在接下来的战略发布会上，除了“治标”之外，是否会有更多具有实际意义的“治本之策”落地，才是真正关键的信息所在。

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[动态]一汽奔腾将更换品牌Logo：“鹰标”要说再见

日前，咖哥从国家工商总局商标局获悉，中国第一汽车集团有限公司提交了全新的商标注册申请，结合此前曝光的一汽奔腾T77方向盘中央图案，新图形预计为一汽奔腾品牌全新LOGO。此外，我们从相关渠道获悉，新车标将于10月份召开的品牌战略发布会上正式发布。

▲全新logo

根据国家工商总局商标局公布的信息来看，中国第一汽车集团有限公司于2018年2月1日提交了商标注册申请，目前正处于审查阶段。新商标采用黑色镂空圆角矩形为主体，内部两条相交的L型线条，中间空出部分以加粗的“1”字图案进行填充。

之前有媒体曝光了一汽奔腾T77的内饰谍照，可以看到新车方向盘中央采用全新的LOGO，与最新申请的商标图案相同，因此我们推测该图案预计将成为奔腾和森雅合并后的全新品牌LOGO。

从2006年第一款奔腾品牌产品——奔腾B70面世，一汽奔腾旗下已经拥有奔腾B90、奔腾B70、奔腾B50、奔腾B30以及SUV车型奔腾X80、奔腾X40多款产品。

▲目前一汽奔腾logo

最早奔腾品牌问世时，采用的是“1”字形车标，形状像一面小红旗。2011年，奔腾B70升级上市后，全面启用了“鹰标”，这也是一汽旗下自主品牌轿车的标志。

对于一汽奔腾的新Logo，大家觉得如何？咖哥觉得新logo比原来更高大上了，欢迎留言讨论。

[新车]新款本田HR-V海外发布：新增1.5T发动机

日前，本田正式在欧洲推出了新款HR-V（国内缤智），新车在外观设计上进行了小幅调整，并且配置也有了一定的升级。根据预测，国内在售的缤智或许在2019年迎来改款。

其实在今年年初，就有海外媒体曝光过新款缤智的实车图，而官方也是才正式推出新款车型。我们可以看到新车最大的变化是，前脸采用了非常大面积的镀铬条，相比现款车型更加“晃眼”，也是本田比较喜欢的设计风格。

新款车设计改动并不大，但新增的配置绝对有吸引力，比如全LED大灯，就比现款车看起来有科技感多了，此外保险杠设计也有一点变化。除了前脸的一些变化，尾部的变化也仅是尾灯内部结构的改变，也采用全LED结构，看起来更运动了一点。

此次只有新款车型的外观照片曝光，但据悉车内也有一些小的变化，比如座椅会有新的设计，使得能提供更好的包裹性。动力方面，新车主力依旧配备1.5L发动机，并匹配CVT变速箱，这个和现款一致。

从海外发布的消息来看，新车海外版的高功率版本将取消1.8L发动机，而换装1.5T发动机，在动力方面会有明显地提升，期待未来国内新款缤智也可以有1.5T发动机作为选择，让对动力有追求的消费者增加新的选项！

[新车]MINI电动版谍照曝光：或将明年11月亮相

宝马在此前的法兰克福车展上展示了揭示未来方向的MINI Electric概念车，量产版本则将由与长城的合资公司生产。近日，咖哥从海外媒体处获得了一组MINI Electric测试车的图片，新车延续概念车的设计，十分圆润可爱。据了解，量产版车型将在2019年11月正式推出。另外该车有望国产，并作为长城与宝马合作的第一款电动车型，推向国内市场。

从谍照中，可以看出MINI电动版的车身经过了伪装。该车椭圆形前格栅采用封闭设计，迎合了电动车的主流设计趋势。前包围设计简约，通风口细长，轮圈依然采用的是现款车型的设计。从该车搭配的卤素大灯来看，这款车型定位不会太高，但也不排除市售版本配置将会升级。

车身尾部的设计同样较为简约。由于为纯电动车型，所以该车取消了尾部排气管。在前门以及后保险杠上都贴有“电动测试车”（electric test vehicle）的标识。

电动版车型的内饰与燃油版车型区别不大，随处可见的圆形元素让车内依然萌感十足。测试车内布置了大量设备，仪表盘也覆盖在伪装下，具体内饰长什么样还要等新车亮相以后才能具体知晓，另外，电子换挡把的设计似乎与宝马车的如出一辙。

MINI Electric概念车曾于2017年法兰克福车展期间亮相，但目前官方至今没有公布任何参数信息。不过，新车将率先在英国牛津工厂生产，未来也会由长城宝马新成立的合资公司进行国产。（谍照来源：motor1）

目前，电动版MINI的性能参数以及各项配置还是个谜。有传言称该车将仅配备一个前置电机提供动力，配件将来自宝马位于德国的丁格芬工厂以及兰茨胡特工厂；电动版的推出，也丰富了MINI的产品矩阵。相信未来国产上市后会取得不错的市场成绩！

[新车]凯迪拉克CT4谍照首次曝光：或2019年亮相

不久前，凯迪拉克透露了他们正在开发一款尺寸稍小的后轮驱动轿车。近日爱卡汽车也从海外媒体处获得了这款轿车的谍照，新车采用了家族式设计，将于2019年亮相。根据品牌的规划，这款车有望接替ATS车型，并有望命名为CT4。

从谍照来看，新车采用了家族式的盾型进气格栅，但两侧的大灯组仍覆盖在厚重的伪装中。不过，两侧竖状排列的LED日间行车灯表明了这款车有望采用家族式的“泪眼”造型，相信前脸一定会极具辨识度。

车身侧面设计相对于CT6车型来说要更为运动。车顶线条划过B柱后开始向下滑落，拥有着类似溜背的视觉效果。尾部透过伪装可以看到竖向设计的尾灯组，但更为抢眼的是双边共四出排气布局。

据了解，新车将在密歇根州工厂生产，凯迪拉克还会投资1.75亿美元用于改造现有生产设施等。外媒猜测，凯迪拉克CT4动力上预计搭载代号为LTG的2.0T发动机，最大功率203kW（279Ps），峰值扭矩400Nm。（图片来源：autoevolution）

对于凯迪拉克来说，现有的车型命名或许会让人有些摸不清头脑。不过随着车型的改款换代和命名的修改，未来轿车命名为CT，SUV命名为XT，这更加直观。外媒还猜测，这款车将推出动力十分炸裂的CT4-V车型，有望搭载V8发动机，令人期待！

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