财联社7月18日讯(记者 徐昊)正在赴港上市路上的威马汽车，因参与猎豹汽车的重整收购案再度引起了行业的关注。

7月17日市场传出消息，衡阳弘电新能源被确定为长丰集团唯一重整投资人，将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”六家公司相应的整车生产资质，及整车、发动机、车桥生产基地和汽车研发基地等资产。

在这个五年改革阶段，行业政策主要体现2015[国办]88号文、公安部139号令、各省市学时对接省计时平台落地执行、公安部便民政策之2019年6月1日“一证通考与异地直考”的相关政策下，驾培行业从业机构出现“井喷”现象。在政策开放与资本的加持下，驾培行业在短时间内从“学车难、约考难”快速发展至严重的产能过剩与考能过剩的现状。

持续治理应用软件乱象，要多方协同、持之以恒。除了靠法律和监管来保护消费者的知情权、选择权外，用户也要加强自我保护意识，善于甄别、及时举报相关侵权行为。对APP开发、运营主体来说，更应坚持以用户为中心，强化自律、练好内功，创新运营模式，开辟多元盈利渠道。从长远看，在协同治理的基础上健全完善长效监管机制，抓落实与防反弹并重，才能更好促进APP领域健康规范可持续发展。

图片来自于百度百科

目录
一、 新冠疫情对驾培行业的影响

1.1 疫情爆发前驾培行业的发展态势及经营状况

1.2 疫情给驾培行业带来的影响

二、 驾培行业自救实操指南

2.1 掌握命脉：现金流与成本控制

2.2 寻找生机：线上业务

2.3 队伍打造：团队及薪酬管理

2.4 把握核心：安全管理

2.5 抓住机遇：品牌营销

三、 驾培行业战“疫”机遇

3.1 政策盘点及解读

3.2 资本视角下的驾培行业

3.3 中国驾培行业未来发展方向

1.1 疫情爆发前驾培行业的发展态势及经营状况

驾培行业传统模式可以说在第四个五年（2015-2020）的行业改革真正意义上从政策资源导向型过渡至市场资源驱动的阶段。驾考培训学员量体从3000万+的峰值逐年下滑至不到2000万个学员，这当然与我国人口红利消失的大背景是相关的。

根据中国道路运输协会2019年所公布的数据，我国驾校企业已经达到（2016年1.5万）2万家，驾校从业者达到（2016年70万）100万+，相比较2016年所公布的数据，在过往三年这两项数据的增长比例分别为驾校企业增长33%，驾校从业者增长比例为43%。

1.2疫情带给驾培行业的影响

2.1 掌握命脉：现金流与成本控制

在上海的这一黑带大师培训中，九名安置技术人员参加了伊士曼全球黑带大师培训，这是最大限度地提高人才价值的开始，还将为更多的道路所有者提供高质量的专业服务。

《中国经营报》记者致电亚夏汽车董事会，工作人员说：“我们这几年其实4S店已经没有扩张了，只拓展了每个品牌系列的新产品，但是没有拓展新的品牌。”

图片来自于中国信通院官网

搁在往年，如数家珍，兴致勃勃地将一年的收获与不足小结一番。然，今天与往年不一样：岁末偶遇改革末，收获按说重叠多。虽说旧桃换新符，遗憾总比收成多。

政府和协会拥有较强的权威性，但要单独对海量APP进行全年365天无死角监管必然心有余而力不足。

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