智东西（公众号：zhidxcom）

作者 | 程茜

编辑 | 心缘

智东西4月26日消息，刚刚，九号机器人正式推出了两款室内终端配送机器人新品，分别是九号飞碟送物机器人和九号饱饱送餐机器人，其RMP智慧移动平台也重新亮相。

九号飞碟送物机器人目前主要应用于酒店送物，搭载32L大型箱体，九号饱饱送餐机器人具有超大托盘，能够在餐厅内自由穿梭。两款室内配送机器人的价格都为19999元起。

九号商用机器人事业部总经理董纪冬说：“九号公司机器人产品线的发展历程围绕着智慧的移动人和智慧的移动物，而机器人产品就是智慧移动物这个产品线。”

从2014年开始，九号机器人开始正式系统研发机器人，2019年进入终端配送领域，随后在2020年上市当天成功推出九号方糖机器人。

他还提到，机器人产业的发展可以用“2年蓬勃、2年回调、2年催化”概括，2019年底2020年初，新冠疫情催化下，机器人行业呈现激进式发展，机器人相关的融资也大幅增加。

诚然，场景应用和机器人产品的相互教育阶段还没结束。他说：“现在市面上大多产品都是配送基础功能一般，但有很多没有实际用途只是看起来很酷炫。室内终端配送机器人的核心价值是送物，像屏幕大小、清晰度等指标也都要围绕着这个核心价值。”

一、轻松承载2人餐食，内置新风系统

九号机器人此次推出的九号飞碟送物机器人，其飞碟代表着未来、终极和简而美，董纪冬说：“飞碟送物机器人就是未来3-5年内室内配送机器人的终态产品。”

该款室内配送机器人可以自动避障、多机协同，还能完成酒店配送、主动换梯等功能。

据九号机器人前期调研，酒店场景下91%的外卖餐食为1-2人餐食，一般场景下，98%的外卖餐食为1-2人餐食，由此，飞碟送物机器人的箱体为32L，可以轻松承载2-4人的餐食。

并且，箱体内还有2个标准杯托以及动态风道设计，董纪冬说：“这就相当于我们在箱体内装了一个新风系统。”

其第二款产品是九号饱饱送餐机器人，同样面向室内配送场景。董纪冬说：“饱饱送餐机器人更像一个迎宾者的形象。”

在饱饱送餐机器人头顶，有一块11寸的大屏，可以和用户实现交互，搭载300度的开放托盘，有圆盘、方盘两种形式，可以适应不同的餐厅环境。其一体化车架标准已经达到载人级别。

与飞碟送物机器人不同，饱饱送餐机器人多了一个向上的顶部信标，董纪冬说：“贴信标也是机器人企业面临的一大困难，它们需要使用相对较少的信标来解决餐厅全场景定位问题。”

二、建立三维感知地图，酒店场景行动顺畅

除去放置物体外，室内配送机器人产品的另一个关键是安全、平稳地配送。在酒店等室内配送场景中，狭窄的过道、电梯等对机器人配送是不友好的。

基于此，九号此次发布的机器人产品采用了前驱底盘设计，可以实现20mm越障，80mm越沟和8度爬坡。

目前，国内室内电梯建筑规范较严格，电梯间的间隙宽度不能超过30mm，九号室内配送机器人能达到80mm，并且残疾人的无障碍通道坡道也为8度。

董纪冬说：“作为机器人企业，我们需要让机器人适应更多复杂的运行环境，我们经过千万量级的生产制造验证，才确认了产品的运动底盘设计。”

其次，九号室内配送机器人还支持24小时超长续航，低电自动回充，并且能根据不同场景、环境，定制化外观设计。

九号机器人自研VILO-SLAM 2.0导航系统，支持雷达感知、视觉感知、惯性管制及轮毂里程。

通俗来讲就是以机器视觉为主的多传感器融合技术，机器人运行过程中，除了能识别机器的轮廓，还能识别物体的纹理。机器人通过机器视觉技术，建立三维结构和纹理感知，将二维、三维和纹理感知结合起来，面对多楼层结构也能精准定位。

其次，九号机器人还针对复杂环境、玻璃门、狭窄通道等场景进行了专项优化。

值得一提的是，再加上九号机器人自研的纳智云梯控系统，可以解决电梯内信号不好的问题，采用“UWB+气压计”绝对楼层判定法，同样可以避免楼层判定错误的问题。即使将机器人放到陌生场景中，它们也可以自建地图并自主规划路线。

除了酒店场景外，九号机器人还具备梯控解决方案、闸机自动门控制方案等多场景应用。

在算力方面，九号机器人采用云+端计算一体化，支持单层100万平的高精度融合地图建立，相当于天安门广场大小的面积。

为了降低本地算力要求，突破机器人端的算力限制，九号机器人利用云端智慧大脑来动态调配机器人运力，时效性要求不高的任务放在云端，应急的事情放在本地。

董纪冬说：“云加端就相当于人类大脑和小脑的关系。”

三、成本、质量、供应多方协同，外加核心移动平台技术加持

九号机器人的优势还在于规模、品控和供应链。董纪冬说：“我们有千万级硬件产品的设计制造经验，高性价比、品控稳定、供应链成熟是我们的优势。”

其次，该公司还拥有全自研BMS技术，拥有超4亿颗锂电池安全管理经验，而且为不同场景定制了机器人动力单元，拥有成熟硬件体系。他提到，九号室内配送机器人身上复用的部件和技术已经经过多方验证。

最关键的是，九号机器人最核心的能力是九号机器人面向室外场景的移动平台RMP，目前包括Lite 220、Lite 401、PRO 401、PLUS 401四种产品，这些产品在平稳性、防水性和越障性等方面都有较好的表现。

董纪冬还谈道，室内配送机器人能为酒店带来什么，他认为在未来5年内，商业化路径稳固的人机协作模式来带动效率。拿酒店中的应用来说，室内配送机器人能够满足忙时闲时的无人配送，可以帮助酒店低成本扩展服务。

目前，九号机器人和英特尔、英伟达等公司在生态方面也形成了广泛的合作。

最后，董纪冬说，九号机器人将坚持三个原则，就是专注极致、赋能行业和拥抱合作，未来九号机器人将和各类合作伙伴共同努力，实现机器人产品和价值的普遍落地。

结语：能智慧送物是室内配送机器人的关键竞争力

从今天的发布来看，九号机器人2款室内配送机器人亮相，从硬件和软件出发，达到智慧送物的目的。能放、能送是室内配送机器人的核心，这也将成为未来室内配送机器人“内卷”的主要方向。

目前，室内配送机器人的主要应用场景是酒店、餐厅，随着技术的不断发展，软硬件一体化构建，其应用场景还有望进一步扩大。

作为新势力品牌之一的蔚来，不知不觉至今已经推出了5款车型。而近日，蔚来家族的第6款产品——ES7也正式迎来了上市。

 

 

新车的售价为46.8万元和52.6万元，其中75kWh电池包的BaaS方案补贴前起售价为39.8万元，100kWh电池包补贴前售价39.8万元，另有一款首发版的售价为54.8万元。

 

 

蔚来的NAD自动驾驶技术完整功能将按月订阅模式提供服务。ES7是蔚来最新NT2平台下的首款SUV，与ET7、ET5同平台，将在8月份就能实现交付，是交付速度最快的蔚来车型。

 

 

从命名方式就能看出，ES7的车身尺寸介乎于在售的ES8和ES6之间，且与后者相同只提供5座布局，但定位中大型SUV。

 

 

新车的长宽高分别为4912/1987/1720mm、轴距2960mm，这些参数正好跟标轴版的宝马X5基本相同，也是同级的主要竞争对手之一。

 

 

ES7依旧沿用了蔚来的家族式设计语言，车身颜色提供了8种，整体感觉还是熟悉的味道。但相比在售的那两款SUV车型，ES7在许多细节地方进行了简化处理，与同样是新产品的ET7接近。

 

 

具体来看，标志性的X-Bar前脸去掉了中网位置的进气口，只保留下方一个，跟此前保留燃油车元素的保守设计不同，这既能让车头看起来更简洁，也让风阻系数降低到了0.263Cd。

 

 

ES7与ET7一样在车顶增加了激光雷达和摄像头组，预示着新车能实现更强的高阶自动辅助驾驶功能。侧面轮拱上的两条腰线和悬浮式车顶设计与自家的SUV车型相同。

 

 

相比具有攻击性的前脸，ES7车尾的造型相当圆润，与ET7的风格相同，贯穿式尾灯是与此前的SUV区别最大的地方。可以说，ES7就像是一台升高了的ET7。

 

 

ES7的内饰同样沿用了ET7的设计。中控屏幕尺寸为12.8英寸，内置高通8155芯片，但中控台还是跟回了SUV家族的凹凸造型。方向盘从两幅变成了三幅式，看起来更加运动。

 

 

内饰提供了3种配色，木饰板和皮料是环保材质。主副驾座椅有通风加热和按摩功能，副驾还带腿托设计。后排座椅靠背支持8°的电动调节和背部舒缓功能。

 

 

蔚来的音响一直主打的是立体环绕音效，ES7搭载了7.1.4声道+23个扬声器的音响系统，功率达到了1000W，配合256色光瀑式氛围灯和AR/VR虚拟现实技术，非常适合用来看电影。

 

 

ES7全系标配NIO Aquila超感系统和NIO Adam超算平台，总算力达1016Tops。也就是说，其硬件配置已经支持了L5级别的完全自动驾驶，算是超前配置，日后在这方面就不怕落后了，剩下就等软件层面的OTA迭代升级。

 

 

 

ES7的动力与ET7一致，采用前后双电机四驱布局，搭载了最大功率180kW的前永磁+300kW后感应电机组合，综合功率达到了480kW，峰值扭矩为850N·m。

 

 

新车0-100km/h的加速时间仅为3.9s，最高车速能去到200km/h，这也让其成为了蔚来最快的SUV。

 

 

ES7搭载了75kWh三元铁锂和100kWh的三元锂电池，CLTC工况续航分别为485km和620km，对外放电功能可支持3kW V2L对外放电，够小冰箱、烤炉等电器使用了。

 

 

新车的车身采用了钢、铝、碳纤维混合材料打造，后副车架为全铝合金。全系标配空气悬架和CDC动态阻尼控制，且能通过高精地图提前感知路面颠簸来做调整。

 

 

ES7还提供了10种驾驶模式，其中露营模式可选隐藏式电动脱钩，最大牵引总质量达到2吨，并支持对拖挂设备的供电。在该模式下，车辆可保证长时间不断电，且会自动上锁和防止换挡误触，以保证露营期间的安全。

 

 

 

虽然蔚来表示ES7是对标宝马X5等传统豪华品牌车型，但其实中大型纯电动SUV领域也已经出现了不少对手：

 

凯迪拉克 LYRIQ

43.97-47.97万

 

 

小鹏 G9

即将上市

 

 

 

蔚来ES7是一台大5五座SUV，其属于蔚来的第二代产品，各方面的表现都代表了自家SUV的最高水准，并且这次更加突出了自身的特色，相信ES6和ES8的车主都会投来羡慕的眼光。

作者：老古

作为改变人类生活的革命性技术，自动驾驶一直备受关注。然而，全自动驾驶要全面走进人类生活并不容易，因为不仅面临技术上的挑战，而且面临商业化上的挑战。

自动驾驶研发已有十余年之久，但到2019年，创业者和投资人们发现技术的进步与成熟不如预期的迅速，科技行业过往的成功经验也不能顺利复制到汽车制造业。

不少科技创业者和业界大佬们，曾说出 “3年量产”、“5年量产”之类的豪言壮语，但基本上无一兑现，一时间，自动驾驶似乎走向了寒冬。

关于自动驾驶的悲观情绪也越来越多，最知名的全球激光雷达鼻祖德国ibeo和累计融资26亿美元的自动驾驶公司Argo.ai相继破产或关闭，而已上市的美股自动驾驶及相关公司，市值与IPO时相比更是跌了80%~90%。

显然，自动驾驶对于创业者来说，是一条漫长而又艰难的路。

完全无人驾驶到底何时才能商业落地？

现在是黎明前的黑暗，还是前路漫漫至今都看不到曙光呢？

一些业界人士给出的答案是，自动驾驶研发路径中形成的技术能力，正进入大规模商业应用的前夜，光明似乎正在前方。

也即是说，对于怀揣自动驾驶梦想的创业者们来说，曙光已经出现了。

自动驾驶是当前世界汽车产业的顶级技术，虽然现在面临着种种困难，但谁能摘取这个技术皇冠，谁能最快地将产业落地商业化，谁就会成为未来的王者。

01

自动驾驶王者是谁？

自动化驾驶的技术发展，其实已经超出人们的预期了。

根据美国汽车工程师学会对自动驾驶的能力定义，分为L0~L5共6个级别：

L0代表无自动化；

L1代表辅助驾驶；

L2代表部分自动化；

L3代表有条件自动化；

L4代表高度自动化；

L5代表完全自动化。

自动驾驶的技术研发，已经可以达到L4级别了。

眼下，声称达成L4自动驾驶技术的企业多达十余家，但技术的突破，并不等于商业的落地。

自动驾驶完成商业化落地，需要同具体的场景和需求相结合 ，需要在商业上创造价值，进而成为大规模的应用。

在我看来，全球自动驾驶商业落地，最有希望的地方是中国。

中国市场具备孵化自动驾驶技术的最大优势在于，中国电动汽车产业的高速发展领先于全球。

2022年前4个月，中国新能源乘用车(纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的销量比去年同期增加了一倍多，达到149万辆，这个数据远高于美国，是当之无愧的新能源汽车第一产销大国。

电动汽车不单是以新的能源为特征，更重要的是其开启了智能汽车的新时代。

这一巨大优势让中国具备了自动驾驶技术更宽广的商业应用前景和更庞大的自动驾驶市场。

在中国最知名、深耕自动驾驶最长时间的企业，就是百度。

 

要知道，早在2014年，百度就启动了自动驾驶技术的研发，至今已经八年了。

除了进军早，百度的在自动驾驶外的另一大优势，便是百度地图，因为自动驾驶离不开高精度地图。

此外，由搜索引擎起家的百度及其领导人程序员的特质，都决定了百度是一家技术驱动型的企业 。

在刚刚发布的百度财报中，我们可以看到百度在自动驾驶中的最新突破。

百度这些年一直以AI作为其业务发力的核心方向，而自动驾驶就是AI业务拓展的核心。

在2022年Q3财报中，百度自动驾驶的进展，让我们看到了全自动驾驶走向市场已不是远景，而是当下的现实。

百度自动驾驶业务分为三个业务模型，分别是“车”、“路”、“行”。

“车”就是硬件业务，也叫ASD，这个业务百度主要与汽车制造商合作，为他们提供自动驾驶套件，与此同时，百度自己也在与吉利控股集团合作打造集度汽车。

财报显示，百度在手的智能驾驶订单103亿元，这些订单将在未来释放。

2022年7月21日，百度发布了第六代量产无人车——Apollo RT6。

“路”在百度业务体系中准确的名称叫ACE智能交通，其意涵是“自动驾驶、车路协同、高效出行”。

百度Apollo车路智行打造的ACE交通引擎，利用了人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同、高精地图等新一代技术，将推动基础设施智能化、交通运输装备智能化和和出行服务便捷化。

财报显示 ：

在智能交通场景，百度智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车解决方案已经帮助北京、广州、长沙、重庆等城市大幅提高交通通行的效率。

 

截至第三季度末，以累计合同金额超过千万元人民币订单计算，百度ACE智能交通解决方案已经被63个城市采用，覆盖范围较一年前的24个城市持续提升。

站在自动驾驶业务的角度来看，ACE智能交通更通俗的表达即是“车路协同”。

车路协同路线是自动驾驶的一条重要技术路线，基于谷歌高精地图的Waymo，某种程度上也在使用车路协同技术，但相比之下，百度Apollo走到了最前沿。

从技术发展程度来说，把百度评为世界最好的自动驾驶技术企业，并不过分。

“行”则是直接服务于消费者的出行。

百度旗下无人驾驶出行服务企业萝卜快跑已经开始运营，截至2022年第三季度末，萝卜快跑订单量已超过140万单。

我们不难看出，百度在无人驾驶的布局是比较完善的，全面布局了车（ASD汽车智能化）、路（ACE智能交通）、行（萝卜快跑）三条商业化路径。

无人驾驶绝不仅仅是车内的硬件和软件，它的发展需要全面的配套。毫无疑问，百度在这一领域的积累远远超过国内同行。

目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等10多个城市开展自动驾驶商业化出行服务，其中重庆、武汉已实现车内无安全员的自动驾驶商业化出行服务，总订单量超过140万单，百度已成为全球最大自动驾驶出行服务商。

开始运营的萝卜快跑无疑是百度无人驾驶跨向商业化的关键一步。

无人驾驶不仅仅面临着技术的约束，还面临着政策的约束，如何让社会放心这一新物种，持续的安全记录是政策开放的根本依据。

而AI技术是一种通过数据训练不断提升智能化能力的技术，这意味着领跑者更容易在技术上达成能力的迭代。

现在的百度，正站在自动驾驶大规模商业化的大门口。

02

商业化正循环什么时候来

商业化才是自动驾驶的根本。数家自动驾驶企业倒在路上，都是因为他们无法进入大规模商业化。而要达成大规模商业化的应用，最重要的标志是，自动驾驶有能力为企业创造规模利润 。

评估一项业务是否有前景，需要评估这个业务是否已经进入商业正循环。

商业正循环所说的，就是企业要找到一个可持续、可良性循环的商业运作模式。这种模式就像一个沉重的火车，在开始推动时，会非常费力。但是通过持续不断的发力，这个火车的动能会越来越大，运转会越来越快，最终变成一种不可阻挡、强劲高效的盈利模式。

百度在自动驾驶上的投入已经高达200亿以上，何时会迎来商业正循环呢？

规模是关键，规模将推动一切业务从量变到质变。

没有规模，就不会带来成本的巨幅大降，没有规模就不能带来前期技术投入的摊销，没有规模就无法为消费者带来真正的价值。

丰富的应用场景和规模化才是自动驾驶的商业基础。

显然，百度正在走向大规模商业应用的路上。

首先，百度已获得中国自动驾驶测试牌照718张，其中载人资格571张，商业试点194张。

其次，萝卜快跑自动驾驶载人测试城市12个，商业化城市7个，全无人商业化城市2个。

9月27日，上海嘉定区“无人之境”自动驾驶示范体验区正式启动，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑开启自动驾驶全无人测试。

此外，规模化必然带来成本的下降。

L4级别的自动驾驶硬件成本曾经高达百万，而百度六代无人车Apollo RT6的成本价仅为25万元。

这个成本，远非自动驾驶汽车的下限。

因为更大规模的商业化还没有出现，只能说百度打开了自动驾驶车辆成本下降的通道，为自动驾驶全面商业化奠定了基础。

百度Q3财报显示，萝卜快跑基于完整的盈利模型正加速扩张。

第三季度，萝卜快跑共提供47.4万次乘车服务，同比增长311%，环比增长65%。截至2022 年第三季度末，萝卜快跑向公众提供的乘车服务次数累计达到140万。自动驾驶出行服务正深入走进用户的生活，在北京、上海和广州，萝卜快跑平均每天每车完成15次以上乘车服务。

最后，更值得期待的是，全世界再也没有比中国更好的AI自动驾驶发展场景了。

全球汽车产销量第一，全球电动汽车产销量第一，全球智能汽车发展最为快速的市场，对于自动驾驶业务来说，这就是一个全球最好的发展之地。

只要盈利模型成立，大规模推广即可启动正向飞轮，并在技术和商业上带来迭代，不仅从技术上带来新的物种，而且会在商业上带来新的革命。

当自动驾驶的出租车大规模出现在街头时，人们出行的方式势必将发生巨大的改变——更低的成本，更高的效率，以及更安全的体验，将带来另一场商业革命。

03

谁能笑到最后？

自动驾驶未来的产业价值不可估量。

无人货车，无人快递车，无人出租车等等应用场景数不胜数。新一代的数字技术将在交通领域带来革命性的变化。

百度十年如一日，坚定地投入到无人驾驶攻关的珠穆朗玛峰，是为了打造规模商业化场景——自动驾驶出行服务。

在这个过程中，百度还通过技术降维实现商业化造血，将落地场景中积累的能力反哺到无人驾驶。

依托中国超大规模市场和智能电动汽车产业的爆发，百度的自动驾驶业务未来可期。

近期由于 Argo AI 倒闭、自动驾驶上市企业市值大幅缩水，市场发出唱衰自动驾驶论调，其实不然。

由于美联储加息及全球经济衰退影响，美股科技成长股整体遭遇杀估值风暴，自动驾驶行业只是其中一隅、而非全部。

自动驾驶赛道好比一场马拉松长跑，是一场比拼耐力的持久战，过程中肯定会有人跌倒、有人到不了终点，不到最后一刻谁也无法预言结果。

所有新兴产业的发展都会经历从“一哄而起”到“大浪淘沙”的过程，这是产业逐渐走向健康、成熟的必经之路。如今，资本泡沫褪去，谁在裸泳一目了然。

从长远来看，新一代产业互联网的竞争正在全球互联网巨头中展开，聪明的玩家会更加谨慎，选择更加理性、更加现实的发展节奏，而不是盲目追求快速扩张和自动驾驶技术“一步登天”。多一些耐心和眼光，这一技术迟早会开花结果。

而谁能笑到最后，则取决于谁更坚定，谁更有耐心，谁能十年磨一剑向一个山头持续猛攻。

8月15日，科技部发布关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知，首批支持建设十个示范应用场景，分别为智慧农场、智能港口、智能矿山、智能工厂、智慧家居、智能教育、自动驾驶、智能诊疗、智慧法院、智能供应链。

通知提出，针对自动驾驶从特定道路向常规道路进一步拓展需求，运用车端与路端传感器融合的高准确环境感知与超视距信息共享、车路云一体化的协同决策与控制等关键技术，开展交叉路口、环岛、匝道等复杂行车条件下自动驾驶场景示范应用，推动高速公路无人物流、高级别自动驾驶汽车、智能网联公交车、自主代客泊车等场景发展。

关于智能家居，通知指出针对未来家庭生活中家电、饮食、陪护、健康管理等个性化、智能化需求，运用云侧智能决策和主动服务、场景引擎和自适应感知等关键技术，加强主动提醒、智能推荐、健康管理、智慧零操作等综合示范应用，推动实现从单品智能到全屋智能、从被动控制到主动学习、各类智慧产品兼容发展的全屋一体化智控覆盖。

事实上，近期自动驾驶和智能家居接连迎来政策端的利好，资本市场对此的关注度也越来越高。

智能家居开始升温

8月8日，四部门发布关于印发推进家居产业高质量发展行动方案的通知。方案指出，建立500家智能家居体验中心，培育15个高水平特色产业集群，以高质量供给促进家居品牌品质消费。

另外，工信部等四部门印发推进家居产业高质量发展行动方案，推动绿色智能家居产品下乡，加大绿色家居推广力度。

国信证券研报指出，全球智能家居行业高速增长，智能家居是传统家居产品结合新一代信息技术发展的必然结果。根据IDC及CSHIA的数据，2021年中国智能家居设备市场出货量超过2.2亿台，规模达到5800亿元；未来五年智能家居预计将以21.4％的复合增长率快速增长，到2025年市场出货量有望接近5.4亿台，规模达8000亿元。

中信建投认为，应用领域拓宽+统一标准落地推动智能家居设备及其元器件需求释放，上游厂商优先受益；随着连接技术和规范协议落地，全屋智能需求进一步打开，智能家居生态成熟的厂商具有先发优势，有望抢占更多市场份额。

根据IDC及 CSHIA的数据， 2021 年中国智能家居设备市场出货量超过2.2亿台， 规模达到 5800亿元； 未来五年智能家居预计将以21.4％的复合增长率快速增长， 到2025年市场出货量有望接近5.4亿台， 规模达8000亿元。 从规模分布来看， 智能家电是智能家居的最主要构成部分， 2021 年出货量0.87亿台， 占比39%。

附概念股：

白电推荐效率提升的海尔智家、 B 端再造增长的美的集团；

厨电推荐全维度改善的亿田智能、 高增长强激励的集成灶龙头火星人；

小家电推荐智能投影龙头极米科技， 2B、 2C 齐头并进的光峰科技；

需求复苏的小家电龙头新宝股份、 小熊电器、 苏泊尔、 九阳股份

自动驾驶热潮渐涌

8月1日，国内首部关于智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行。当天，元戎启行在深圳市福田区首次用L4级自动驾驶前装方案汽车进行全无人自动驾驶的路测。

同日，国家市场监管总局质量发展局二级巡视员李常青表示，“十四五”期间，全球智能网联汽车年均复合增长率将接近15%，全球智能网联汽车发展进入新阶段，2021年我国智能网联汽车出货量达到1370万辆。2022年，我国智能网联系统装配率将达到53.3%，2025年装配率将达到75.9%，超过全球平均水平。

8月8日，交通运输部就《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)公开征求意见。《指南》意见稿提出，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。

另外，重庆、武汉两地政府部门日前率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格。

随着智能驾驶技术的不断推进与应用，相关产业链有望持续受益，建议重点关注核心零部件供应企业：

1）传感器重要供应商：德赛西威、均胜电子、华域汽车、保隆科技

2）域控制器相关企业：德赛西威、经纬恒润、均胜电子、华阳集团

3）智能底盘相关企业：伯特利、拓普集团、保隆科技、中鼎股份

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