穿过时间的河流，连接起不同的地域和心灵。七集大型系列纪录片《新南方丝绸之路（中缅篇）》于2022年5月17日至5月23日，登录云南卫视21:20黄金档。全片共七集，每集时长55分钟。

《新南方丝绸之路（中缅篇）》是中宣部“纪录中国”传播工程项目，由云南广播电视台与缅甸广播电视台联合制作，4K高清拍摄。该项目于2018年1月正式立项，全片拍摄制作历时三年。

南方丝绸之路，是一条起于中国巴蜀，经云南，从缅甸抵达印度的通商孔道，是中国最古老的国际通道之一。纪录片选取其中最重要的滇缅路段，纪录中缅两国经贸文化往来现状，回溯绵延千年的胞波情谊；在今天共同构建“中缅命运共同体”的背景下，再现这条古道的历史地位与现实作用。

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第二集 生命之河（上集）

她，静静流淌，绝少咆哮，串联起一个个重要城市，形成一条黄金水道，从中缅边界，一直到印度洋。她，温文尔雅，胸怀博大，用乳汁滋养着这个民族，孕育了多彩的缅甸文化。她，就是缅甸的母亲河——伊洛瓦底江。

伊洛瓦底江发源于中国西藏察隅，经云南流入缅甸，是一条纵贯缅甸、滋养生命的母亲河；也是一条流经历史、孕育文明的时光之河。公元10世纪开始，伊洛瓦底江流域就已成为南方丝绸之路最重要的水上通道。

夕阳西下，落日流金，渔舟唱晚，浪漫而唯美。千百年来，她为酷热的土地带来滋养和活力，护佑着两岸万千子民，并成为他们赖以生存的信仰和精神家园！

大型系列纪录片

《新南方丝绸之路（中缅篇）》

第二集《生命之河》上集

云南卫视今晚21:20播出

敬请期待

编辑：张建勇

责任编辑：宋力锦

监制：沐利芸

频道总监：朵 翔

总编审：李晓风

总编辑：孔维华

出品人/总监制：和亚宁

国际在线消息：央视财经频道将于5月6日重磅推出大型纪录片《丝绸之路经济带》。该片以国际视野，经济视角，从历史、现代、未来三个层面对丝绸之路经济带的经贸活动进行一次全新的梳理。从历史中感受商业文明的智慧，纪录当下商业活动，感知丝路商贸的活力，展望未来，预见世界的经济格局。除了记录古老的商业文明遗迹，该片还记录了当下鲜活的商业故事和人物。

当历史的年轮定格在2013年9月7日这一天时，世界的目光都聚焦在了欧亚大陆板块上，中亚的这个大学礼堂里。习近平，这位东方大国的领导人，向全世界宣布了一份来自东方的倡议——“我们可以用创新的合作模式共同建设丝绸之路经济带”。

2013年9月7日，国家主席习近平在哈萨克斯坦最高学府纳扎尔巴耶夫大学发表了题为《弘扬人民友谊，共创美好未来》的演讲。树立了政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的“五通”全新路标。由此基础上所建立的属于整个欧亚大陆的丝绸之路经济带，将事关30多亿人的福祉。

作为人间故事最大的舞台，这条万里的古老商道曾以“香料之路、玉石之路、茶叶之路“ 等不同的名称，记录着人类社会锤炼自身、文明进步的艰难旅程。

今天，东方大国的这一倡议，让人类近现代史上，一直如同蚕茧一般沉默的丝绸之路，迎来了破茧化蝶的一刻。数千年绵延在这片大陆上的古老商道，将以一个全新的名字，去创造和实现一份属于三十亿人的福祉。

这，就是丝绸之路经济带。

这一天，中国智慧孕育出的中国方案，实现了丝绸之路命运最深刻的一次转折，东方大国发出的这个倡议，一时间迅速传遍了整条丝绸之路。

在人们赞许的目光中，古老丝路也迎来了自己全新的一次生命旅程。

丝绸之路历经千年，跨越万里，制定了人类社会最早期的远距离贸易商业规则，并且在不同的历史时期创造了不同的商业文明，同时由于商业活动带来了不同文明之间的交流和融合，这条商道上的商业活动也深刻影响到了世界的经济格局，形成了最古老的商业智慧。

此次央视财经频道重磅推出的八集高清纪录片《丝绸之路经济带》，是国家新闻出版广播电影电视总局“一带一路”影视桥工程的纪录片项目，项目在2014年由中央电视台海传中心向总局申报，同年在中央电视台立项，由中央电视台财经频道承制。

纪录片共派出八个摄制组历时近一年半时间，从亚洲到欧洲，行程30多万公里，拍摄数十个国家，包括哈萨克斯坦、土库曼斯坦、巴基斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯、土耳其、伊朗、德国、意大利、匈牙利、英国、日本、美国等，古老的商业驿站、商业重镇，依然活跃的沸腾现代商业活动，曾经的历史人物在人类的商业文明历史上留下了浓重的笔墨，中国政府倡导的振兴丝绸之路经济带规划也赢得了世界各国的积极响应，为各国的经济发展提供了一次合作共赢的商机。

一个标准的40尺集装箱，从中国重庆运送到德国汉堡需要花费多少时间和财力？

目前有三个选项，第一，从重庆出发，经上海走海运，运达德国汉堡需要花费45天左右，每箱运费2000美元；

第二，从重庆出发，用货运飞机直接拉着物资飞到德国汉堡，仅需耗时两天，但每箱运费大概是1.2万美元左右；

第三，从重庆出发，通过渝新欧班列将货物运送到德国汉堡，大概需要花费15到18天左右，每箱的运费大约在3000到5000美元左右。

海运，空运，陆运，其实各有各的长处，本应该和谐发展，为人类缔造大同世界！但自从二战结束之后，全世界进入了海权时代，美国等西方国家通过各种方式，控制了包括马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河在内的咽喉要道，这无疑是扼住了全球经济的命脉。

举个例子，苏伊士运河地处西奈半岛与非洲大陆的接壤处，是连接欧、亚、非三大洲的地理要冲，这地方要是瘫痪了，全球经济每天损失93个亿（美元）不说，西欧和东亚之间就会多出十个十万八千里，一旦遭遇战争，如果东亚急需物资，某些国家趁机在苏伊士运河搞点破坏，那么东亚危矣！

同理，每年经过马六甲海峡的原油货运总量，约占全球原油消费的15%，其中运送至中国大陆的原油，约占马六甲海峡货运总量的一半，中日韩三国的外贸商船想要去欧洲，马六甲海峡是必经之路中的必经之路，而它的控制权却被美国牢牢攥在手里，你说我们能放心吗？

当然不放心，但如果中国也去走海权路线，显然为时已晚，毕竟人家西方国家已经先入为主，想要取而代之，难度太大，所以中国选择了另外一条路线，叫做“一带一路”，也称“陆上丝绸之路”，中欧班列就是一带一路孵化出来的产品，渝新欧班列则是中欧班列的第一趟列车，它的开通时间在2011年3月，我记得当时还有人说：当今世界是海运的天下，中国开通中欧班列几乎形同鸡肋！不会有什么大的发展！

但不显山不显水的中欧班列，在十年之中累计开行突破4万列，合计运送货值超过2000亿美元，并且陆续打通了73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市，真可谓是十年磨一剑，尤其是在新冠疫情爆发之后，由于海运价格暴涨，全球产业链变得异常脆弱，关键时刻，是中欧班列拯救了亚欧大陆，中欧班列在2021年上半年就累计开行7377列、发送了70.7万个标箱，同比分别增长43%和52%，由于班列运输几乎能做到全程零接触，方便又安全，所以越来越多的中国企业选择通过中欧班列向国外运送货物，这条路线自2020年之后运送了无数防疫物资，不仅救了我们自己的外贸出口，也稳定了整个欧亚大陆的经济盘。它的含义已经不仅仅是经济纽带那么简单，更是一条生命通道。

正是看到了中欧班列的价值所在，《纽约时报》这样感慨道：人类已经进入了后海权时代，以中国为代表的陆权国家将拿回世界经济的话语权！

我们先不管这句话里面夹带了多少私货，至少美国这一次承认了中欧班列的价值，我们大部分普通人，也是在经历了疫情的浩劫之后，才明白了国家在中欧班列之上的布局之深远。

那么有人就要问了，既然西方国家已经看到了中欧班列的价值和意义，也明白中欧班列的完善可能会终结“海权时代”，甚至触及西方国家的核心利益，为啥他们不阻挠中国，或者说干脆绕开中国自己建造其他班列呢？

我总结了一下，大概有以下几个重要原因：第一，他们绕不开中国；中国是世界工厂，尤其是在后疫情时代，能够稳定为全世界供货的国家仅此一家，西方国家想要运送任何货物，中国不仅是源头，而且是最重要的一环，怎么绕开？

除非越南，印度成为世界工厂，但越南这些年的表现越来越差强人意，印度又是烂泥扶不上墙，所以只能作罢；

第二，他们承担不了这么大的工程，中国之所以叫基建狂魔，那是有原因的，印度修了十年，一条高铁也没修出来，美国高铁筹划了五年，至今没建成1公里，但中国真的是说干就干，最远的一条中欧班列线路，途径5个国家，横贯欧亚大陆，全程12445公里，需要20天左右的行程，比唐僧西天取经还要远2.24倍，中国铁路全程参与了建设，并且担任了中坚力量，仅用不到十年时间克服了不同国家，不同地域，不同气候的差异，完成了此项世界级别的壮举，这其中涉及到的庞大的资源调度，不同公司的之间的统筹合作，以及如何保证铁路的高效高质，别说是印度，越南，就连西方国家都被深度折服，自叹望尘莫及！

第三，中欧班列十周年，有八年是在亏本运营，一些开通了中欧班列的城市，当地政府光补贴一年就要花10亿人民币，部分列车开一趟就要补贴超过一百万。毕竟铁路需要各种专业人员去维护，如此漫长的公里数不能有任何一处环节出问题，所以说，中欧班列前期完全是通过补贴，才能维持正常运营。如此漫长的周期，自然不被西方资本所青睐，海运多方便啊，投入成本低，运送效率也不错，各种成本都省，那自然没有转陆运的动力了！

第四，很多人也看到了，中欧班列会途径中亚地区，比如阿富汗，哈萨克斯坦，还有一些比较不稳定的阿拉伯国家，理论上来说，途径的国家越多，经济效益就越大，但同时风险也越大，比如前段时间阿富汗政权更迭之时，幸亏塔利班和中国的关系很好，这才保证了中欧班列的正常运行，万一塔利班比较仇视中国，它从中间那么一掐断，那麻烦就大了。不过大家大可放心，一般没有国家会干这种损人不利己的事情。

所以说，投资中欧班列要考虑的因素非常多，经济效益，地缘因素，气候文化等等，比起海运来说，你需要投入的不仅仅是巨大的财力，精力，人力物力，还会时刻面临基本盘崩掉的危险，欧美资本是没有这个耐心的，这件事只有中国能干，当然，中国也是被他们逼出来的！

美国在海上早就设置好了第一岛链和第二岛链，同时在中亚地区不断挑起战争，阻断欧亚大陆的陆上通道，其意图就是从政治和经济上，从海上和陆地上，全方位锁死中国，让我们永远只能做欧美的供货商，但他们做梦也不会想到，中国人选择了一条他们认为很傻，但同样有效的道路，中欧班列就是其中的一环，而且是比较重要的一环。

新冠疫情之中，中欧班列已经凸显出了它不可替代的价值，伴随着前几天中国和老挝的列车开通，通往印尼、泰国等东南亚的铁路，也在加紧建设，这意味着未来的30到50年之内，欧亚大陆各国即将连成一片，届时中国已经成为世界第一大经济体，联合欧亚各国，势必会发展成为全世界最大的经济循环体系，换句话说，亚欧大陆重回全球经济中心，也不过是时间问题而已，我们这一代人绝对能够见证！

诸位试想一下，到了那时候，孤悬于海外的美国，它会多么尴尬，全球航运遥远的里程反而会成为美国的拖累，三十年河东，三十年河西，美国的衰落现在就可以写进历史课本之中，这句话我说的，耶稣来了也不改不了它！

事实证明，当一个国家想要富强，当全球五分之一的人口一起奋发努力想要过上好生活时，没有谁能够阻挡，诸位，撸起袖子加油干呀！

借助中俄之间完善的铁路和公路口岸，建设草原“丝绸之路”和钢铁“丝绸之路”，南到珠三角，中到长三角，北到俄罗斯，都可以与满洲里共享“丝绸之路经济带”的红利

一年前，2013年9月7日，习近平主席在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳提出建设“丝绸之路经济带”的倡议，马上引起上合组织中亚成员国的广泛兴趣。

俄罗斯对“丝绸之路经济带”构想，起先有疑虑，担心它会影响欧亚经济联盟，干扰俄罗斯主导的后苏联空间经济一体化，抢了横贯西伯利亚的欧亚大陆桥的生意。

普京总统高瞻远瞩，今年2月在索契会见习近平主席时，表示支持“丝绸之路经济带”的建设，欢迎中国公司参与俄罗斯远东开发，希望贝阿铁路与西伯利亚大铁路的现代化同新的“丝绸之路”协调发展。

各大经济体都向两边辐射

当前，世界各大力量中心都提出新的对外经济战略，以本国为核心，左右开弓，两翼拓展，改善本国处境，扩大全球影响，争夺经济话语权。

美国实施“两洋战略”，通过环太平洋经济合作协定(TPP)和跨大西洋贸易和投资伙伴协定(TTIP)，向亚太和欧洲拓展经济和政治影响。这两个经济贸易安排都有强烈的排他性和政治色彩，TPP把中国和俄罗斯排除在外，TTIP压根儿就没有考虑俄罗斯。

欧洲向西呼应美国的TTIP，向东在北约东扩独联体受阻后，由欧盟出面搞“东方伙伴计划”，已经成功地拉前苏联地区西部6国中的4国疏离俄罗斯，倒向西方，最近的例子就是乌克兰与欧盟签署联系国协议。

俄罗斯东西兼顾。在西面，力求维持和扩大同欧盟的贸易和技术合作，同时阻止独联体国家“西倾”，在东面，加紧开发远东。近来，俄罗斯有个别政治家想借中日关系恶化的机会，以解决南千岛群岛领土争端为诱饵，吸引日本资金、技术和人才，发展高科技产业，推动经济转型，振兴远东。然而，日本追随美国参与对俄罗斯的经济制裁，打破了这一梦想。

俄罗斯把加快东西伯利亚和远东发展定位为21世纪优先发展方向。开发远东喊了几百年，这次动真格的了。远东地区启动“超前发展规划”，选出23个“优先发展区”；提出《远东和后贝加尔地区卢布专项纲要》，一年投资和引资9000亿卢布，合270亿美元。根据规划，到2025年，远东和贝加尔地区GDP将增长1.5倍，在本国经济中所占比重将从现在的8.5%，上升到10.2%，人口将从1040万增加到1240万。2020年吸收中国投资将增长6倍。

俄罗斯不仅东西兼顾，而且南北并重。向南，经济上要面向亚太，发展同中、韩和东盟国家的经济合作；向北，抓住气候转暖的难得机遇，开发北极资源，强化北冰洋航道的使用。俄罗斯不论向东还是向南发展，都是丝绸之路经济带的主要节点。

中国“一带一路”的战略与这些经济体向两边扩展、左右开工有区别。一是辐射面也许更广一些，其他几个都是向东向西，“一带一路”是四面八方广交朋友，扩大经济合作。二是包容性、创新性、长远性相当明显，“一带一路”不是具体的组织，所以不存在吸收成员的问题、不让谁加入的问题，而是谁都可以来，随着时间的推移可能范围更广，甚至可以与上述几个经济体的向两边辐射结合起来，虽然美国把中国暂时排除在TPP之外，中国提倡包容，如果愿意，TPP也可以与“一带一路”的构想合作。

“钢铁丝绸之路”缩短中俄距离

2013年夏，中国外交部主管部门领导在提出“丝绸之路经济带”设想时，曾邀请专家学者参与研讨。当时我们把“丝绸之路经济带”的优先领域定位为欧亚大联通和投资贸易便利化，把新疆定位为“丝绸之路经济带”最直接的参与者、推动者和受益者，把中亚定位为优先地区。从去年起，我国各地，特别是中西部内陆地区，都争先恐后地拥向西北，唯恐在争取出口市场、物流通道、产业转移对象方面落后于人。由此看来，重点是向西发展，向北发展似乎没有引起足够的重视。

“丝绸之路”本来就有4条：沙漠“丝绸之路”、草原“丝绸之路”、海上“丝绸之路”和“茶马古道”。外国东北和内蒙的满洲里地区是“沙漠丝绸之路”和草原“丝绸之路”的重要节点，由此可迤逦到达地中海，直通莫斯科和圣彼得堡。现在，中俄、中欧之间的货运成倍增长，借助中俄之间完善的铁路和公路口岸，重开“草原丝绸之路”，顺理成章。

满洲里是我国对俄罗斯最大的陆路口岸，承担着中俄65%的陆路货物运输量。2013年，中俄铁路货运增长7%，共运送40.78万个集装箱。今年第一季度，货运量又增长8%。满洲里口岸过货量去年突破3000万吨。

中国和欧洲之间的货运额巨大，2013年达到3930亿欧元。海运便宜，但太慢；空运快，但太贵。铁路货运兼有两者的长处，优势明显。“渝新欧”货列开通后，18天跑完1万多公里，跨越7 个时区和多国国界，每个集装箱运输成本才9000美元！

更合算的是2013年9月30日成功首发的 “苏满欧”货运专列，从苏州经过满洲里到俄罗斯和欧洲。今年3月起每月开3列，7月起增加到每周一列，全年计划开40列。这条通道启用至今，累计发送集装箱货值达4.6亿元。

“苏满欧”班列有5大优势：

一是运价优势。由于中俄铁路部门都下调运费或提供优惠，幅度达到运价的两三成，目前“苏满欧”班列每个集装箱每公里运费仅为6美分，略高于海运，远低于“渝新欧”等班列。

二是时间优势。“苏满欧”班列全程13~15天，比“渝新欧”少4天，比海运少25~35天。

三是安全优势。班列主要途经政局稳定的俄罗斯，得到了普京的好朋友、俄罗斯铁路公司总裁亚库宁的亲自关怀，比中亚各国查验次数少，货物损毁风险低，安全系数高。

四是货源优势。班列以苏州为起点，可以把上海和长三角等发达地区的高新技术、高附加值产品运往欧洲，实现了国内生产市场和国外消费市场的快速对接。

五是通关优势。班列沿线铁路网发达、运输能力强，满洲里口岸综合过货能力和换装优势明显。

中俄之间除了“苏满欧”班列，还开通了“中俄班列”。

通过这条“草原丝绸之路”和“钢铁丝绸之路”，南到珠三角、中到长三角，北到俄罗斯，都可以与满洲里共享“丝绸之路经济带”的红利。

坏事变成好事

随着乌克兰危机的演变，国际形势对中俄发展合作，包括通过"丝绸之路经济带"发展合作提供了新的契机，就是中国人经常说的坏事变成好事。

8月初，美国和欧盟对俄罗斯的制裁升级。俄国人近90%不在乎制裁，72%的人支持对西方实施反制裁。8月7日，俄罗斯公布反制措施：禁止进口美欧产的部分农产品、原材料及食品。8月初美国和欧盟对俄罗斯的制裁升级，俄罗斯也实行对西方的制裁。

在俄罗斯看来，制裁“好得很”，既暴露了西方朋友的真面目，又能趁机解决进口替代问题，振兴本国的农业和食品工业，降低食品价格，还可以顺势加强跟发展中经济体互利合作。美国西方对俄制裁促使中俄双方加大相互的战略倚重。俄罗斯6月的民调表明，近年来，俄罗斯对中国的态度明显好转，40%的俄罗斯人认为中国是友好国家。在俄罗斯友好国家排行榜上，白俄罗斯排第一，中国的排名今年首次超过俄罗斯的盟国亚美尼亚和哈萨克斯坦。对美国好感的人只占18%，而一年前是50%。对欧盟有恶感的人则从一年前的3%上升到22%。

人心相通，互信增强，经济合作的阻力就“土崩瓦解”。

俄欢迎中国参与铁路建设

俄罗斯物流落后，物流费用在GDP中占20%~24%，而发达国家仅占10%。随着中俄班列车次增加，俄罗斯铁路的薄弱环节日益显现。28%的铁路桥“年过百岁”，机车平均已使用27年，磨损率近70%，货车磨损率40%。西伯利亚大铁路集中了全国通过能力最低路段的绝大部分，同贝阿铁路一起，现代化改造需要165亿美元。俄罗斯把东部地区的铁路建设和投资看作战略项目，过去由于互信不足，谢绝中国投资，现在欢迎中国参与。

中国有专家建议，把绥满线“嵌入”俄罗斯欧亚大陆桥，拓展国际运输新通道。货物从俄罗斯西部沿西伯利亚大铁路过赤塔向东南，经中国满洲里、哈尔滨和绥芬河，再返回俄罗斯的符拉迪沃斯托克等港口，海运到日本的日本新泻和韩国的釜山。同样，俄罗斯滨海边疆区以及日本和韩国的货物也可以抄这条近路迅速送到后贝加尔地区，缩短运输距离840公里。

俄罗斯有专家提出，如果运输量够大，可以考虑在绥满线标轨外侧85毫米处加铺一条铁轨，让俄罗斯的宽轨列车无须换轮对，直接穿行中国东北。

其次，就是共同打破美元的霸权地位，中俄以及其他发展中经济体加强财政金融合作，扩大本币结算，削弱了美国的独占地位，俄罗斯从美国的借款贷款余额去年1季度是1.4亿美元，今年1季度4400万美元，差不多就减少了1亿美元，相反从中国吸收的资金，今年因为俄罗斯石油公司，天然气工业公司这些大企业吸收资金131.6亿美元，去年同期只有3200万美元，在俄罗斯企业的借款数额当中，中国已经跃居第一了。

还有旅游业，俄罗斯也开始把目光转向中国。受政治局势影响，美国赴俄游客几乎绝迹，欧盟游客减半。莫斯科市政府与旅行社、酒店一起制订扩大中国客源的计划，俄罗斯旅行社招聘更多汉语导游。

还有借助中国服务器减少对美国的依赖，俄准备更加积极地采购中国服务器、复杂电信设备和数据存储系统。这将有助降低对如今在国家采购中占主导地位的美国设备的依赖。俄还希望向中国出售软件。

中国开始向俄提供通信设备。比如，俄电信运营商梅加丰电信公司6月初与中国华为公司签了数百亿卢布的合同，向后者购买用于建设2G、3G和LTE网络的设备。俄国家电信运营商俄罗斯电信公司与华为签了在萨哈林-马加丹-堪察加铺设水下通信光缆的合同，价值8300万美元。索契冬奥会的通信网使用的是华为的设备。很多俄软件公司在中国落地，与中国服务器、智能手机、电脑和其他设备生产商的合作，将给俄软件公司带来巨大收益。

中国和俄罗斯互为唯一真正的全面战略伙伴，两国在地缘安全上互为战略依托，在应对周边诸多挑战时，省却了后顾之忧。"丝绸之路经济带"倡议和俄罗斯的国际处境，深化了两国的战略协作。（《中国投资》供稿）

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