相关部门负责同志一致表示，将认真做好专题协商的成果转化，切实把委员们的智慧和汗水转化为加快建设长三角区域现代物流基地的丰硕成果。要坚持把现代物流产业发展置于长三角一体化发展的大格局中，以大视野谋划大物流，以大建设支撑大物流，以大服务赋能大物流，推动物流业持续健康稳定发展。

组团布局，绿色发展。伴随着现代交通路网骨架不断向四面八方舒展，驻马店城市框架持续拉开，山水进城、组团成型，山环水抱、林城相拥，高质量跨越发展迈向新境界。

九江-南昌号称国家级的交通枢纽，但交通体系还停留在航运时代和普铁时代。曾经九江的交通在全国地级市中引以为傲的，在绝大部分城市不通火车的年代，九江已坐拥九江站和庐山站两个火车站，还是京九铁路的枢纽节点城市，被号称为小京九。当年的宜春、上饶等兄弟城市却是被九江的铁路和航运交通优势远远地抛在身后的。

人口：0.4亿

应继续加大对老少边穷地区的支持力度，缩小与其他地区的发展差距。革命老区多处于省际交界地区，如陕甘宁、鄂豫皖、川陕甘、赣粤闽、晋冀鲁豫、湘赣等地区，革命战争时期为中国革命作出了巨大贡献，至今很多仍是欠发达地区，因此，应给予更多的政策和资金支持。

日前，市政协召开五届二十二次常委会议暨“加快建设长三角区域现代物流基地”专题协商会，聚焦加快建设长三角区域现代物流基地资政建言。

近年来，宿州抢抓长三角一体化发展机遇，加快发展现代物流产业，为建设长三角区域物流基地打下坚实基础。但在工作推进过程中，调研组发现，我市现代物流基地建设与长三角区域先进地市相比差距明显，还存在不少问题和短板。

当然，庐山的IP化营销和品牌化打造，只是大九江未来发展的一个面，而另一个面则是鄱阳湖，另一个更大的具有超级释放力和延展力的城市和产业超级IP。

2021年10月16日，《求是》杂志刊发习近平总书记的重要文章《扎实推动共同富裕》提出：“全体人民共同富裕是一个总体概念，是对全社会而言的，不要分成城市一块、农村一块，或者东部、中部、西部地区各一块，各提各的指标，要从全局上来看。”

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尽管目前庐山每年的旅游人数依然在上涨，但现在单纯作为一个观光的目的地，庐山已经成为一个被过度开发的IP，但作为文化旅游的目的地，庐山的能量还远远没有开发出来。如果要持续挖掘其旅游目的地的价值，需要不断扩张、挖掘其文化内涵，创新旅游产品，在保护好自然风光的同时，提升旅游及服务的体验。这是九江持续围绕庐山打造城市品牌必须面对的一个挑战。

改变这一现状，是九江更进一步发展的必要条件，亦是九江市委市政府和江西省委省政府必须正视并努力改变的最重要的组织保障。

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