本报记者 李万晨曦

8月8日，重庆、武汉两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

在吴俊贤看来，业界在低速无人车领域开展的应用场景尝试和探索，反映了自动驾驶技术路径源自底层的突破。“如今所谓‘自动驾驶车’，本质上还是在对传统的乘用车、商用车进行改装，在传统汽车上额外附加自动驾驶相关设备。这当然也是‘自动驾驶车’的一种形态，但‘自动驾驶车’还有另一种全新形态：车辆不保留驾驶位、方向盘、油门等，完全没有‘驾驶员’概念。低速无人车，就是后一种——在某些特定场景下，‘汽车’可以不那么像‘汽车’，而是一种保留了移动、即时响应等功能的设备和机具。”

其中包括大富科技、路畅科技、德赛西威等多股强势涨停。

在各家车企的激烈竞争下，激光雷达似乎已经成为智能汽车的标配。华泰证券研报也表示，在感知器方面，得益于半固态激光雷达成本下降和性能提升，各企业普遍选择搭载多颗半固态激光雷达，实现车辆周围环境的全面感知。

受篇幅限制

（2）9月20日，《交通强国建设纲要》发布，特别强调“由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变”、“加强智能网联汽车研发”、“推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合”。

虽然个别概念股在今日走强，但资本市场对无人驾驶的整体态度似乎处于摇摆状态。据Wind数据，今日无人驾驶概念指数下跌2.03%。即便是今日涨停达到8.10元/股的金龙汽车，在今年4月29日，也曾有过4.90元/股的低点。

据中商情报网数据，2017至2021年我国无人驾驶市场规模由681亿元增加至2358亿元，年均复合增长率达36.4%，预计2022年我国无人驾驶市场规模将达到2894亿元。

面对巨大的市场前景，针对无人驾驶赛道的融资活动也相当活跃。艾媒咨询发布的《2022年中国无人驾驶汽车市场行业研究报告》显示，2021年我国无人驾驶汽车行业投融资金额达782.4亿元，投融资数量122笔。

价格亲民，为激光雷达的量产上车扫清了障碍。因此去年以来，新上市的多款热门车型无不配备了激光雷达，如小鹏G3、蔚来ET5和ET7等车型。

以参与援沪的新石器无人车X3为例，整车配备了9个摄像头、两个毫米波雷达、4个激光雷达及14个超声波雷达，国内市场售价在40万元左右。

据《条例》，列入国家汽车产品目录或者深圳市智能网联汽车产品目录的智能网联汽车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。此外，无人驾驶的责任划分长期以来备受争议，该《条例》也对此进行了明确。

（2）近5日股价变化：仅36股股价上涨，9股股价涨幅超10%【依次是湘油泵、保隆科技、*ST索菱、亚太股份、常熟汽饰、数源科技、瀚川智能、永新光学、拓普集团】，47股股价下跌【昆仑万维、宝通科技、高新兴、长城汽车、民德电子、诚迈科技6股股价跌幅超7%】，4股已连续5日上涨【数源科技、*ST索菱、保隆科技、湘油泵】

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（1）市值分布：45只市值不足100亿【6股市值不足30亿，天迈科技、中威电子、*ST索菱、华西能源、北方股份、安凯客车】，34只百亿级市值股【7股市值超500亿，分别是小康股份、德赛西威、拓普集团、中科创达、星宇股份、高德红外、北汽蓝谷】，4只千亿级市值股【比亚迪、长城汽车、上汽集团、长安汽车】

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