说实话，这两年汽车界的网友太忙了，这不那边的三缸机讨伐声还没过，这边新能源就已经汹涌而至，话题之多，变化之快，令人咂舌。不过你还别说，新能源车在推进速度这方面，也着实比我们想象得要快很多，就连车企都有些反应不过来。例如美系、韩系品牌在新能源车型的布局上就普遍较慢，而德系、国产品牌则早有预备，至于日系品牌车型，他们则更愿意押注于自家的混动系统。

对双限城市的朋友来说，是选也得选，不选也得选，在这种情况下，如何择而优呢？现在新能源车虽然扎堆而来，但以油改电为主，这些车到底实际用起来和燃油版有没区别？难得车展，什么车都有，我们就来一次油改电对燃油版的空间对比。

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天药股份(股票代码： 600488 ) 天邦股份(股票代码： 002124 )

大豆油、菜籽油是植物油消费的主力。

根据中央电视台“健康之路”营养专家的观点，各种油的营养成份各不相同。为了摄取全面的营养，专家的观点是米吃得糙一点，油吃得精一点。

另外人口的流动，湖南、四川、江西、湖北等几个能吃辣的省份，是劳务人员输出大省，是外出务工的人将菜系带到了全国各地方，另一部分源自于大学生。

来看看造车新势力的产品，基于电动汽车平台开发，0排放没有排气管。所以后排脚部空间也没有鼓包。这种布置的优点在于可以多放很多电池，并且使电池包离地间隙更大，脚部空间更好。

公司股权相对集中。

其实油改电车的定义非常简单，顾名思义，就是“燃油转电动”。大家可能不知道的是，开发一个专用的纯电动车平台是非常耗费时间金钱的。很多急于拿到补贴的厂家，又或者是那些没有纯电动车研发经验，又想尽快抢占市场的企业们，就会采用一种偷懒的办法，通过制造油改电车型，尽快拿到补贴。

公司生产经营过程中所需的菜籽原油部分从国外进口，菜籽原油的采购、运输、加工及销售周期长，价格波动较大，需要采用衍生品交易以规避菜籽原油价格波动风险。

东凌国际：是国内A股市场首家大豆加工企业，业务包括油脂压榨、粮食贸易、基础物流等，下属的大豆压榨企业有广州植之元油脂实业有限公司及其全资子公司广州植之元油脂有限公司。“植之元”历经十年发展，以其稳定的质量、优良的服务在市场中享有崇高的品牌声誉。公司拥有三条大豆油粕生产线，全套引进比利时De-Smet（迪斯美）公司的大豆加工工艺、技术和设备，从原粮接收到产品出厂，全部自动化控制，其中大豆原油是从大豆中提取出来的油脂，具有一定粘稠度，呈半透明液体状，其颜色因大豆种皮及大豆品种不同而异，从淡**至深褐色，具有大豆香味。大豆原油经油脂加工企业精炼后得到国标一级大豆油，即大豆色拉油。豆油可以用来制作多种食用油，如凉拌油、煎炸油、起酥油、人造奶油等。

做了这么多的妥协，换来的成绩还是比较可观的，其NEDC续航490km的成绩，目前在同级别合资竞品当中稳拿首位。其实菲斯塔纯电版的策略我个人还是比较赞同的，既然我目前不能及时推出体验完全相同、平台完全符合的菲斯塔纯电版，那么干脆就把天平完全倾向于续航，这样打造出来的车型也还有个强有力的卖点，总比体验和续航都不到岸的“油改电”车型好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

最近，整个餐饮酒店的消费市场虽然有所回升，但相比疫情以前同期，还是有一定的差距。

生物柴油是典型的“绿色能源”，具有环保 性能好、发动机 启动性能好、燃料性能好，原料来源广泛、可再生等特性。大力发展生物柴油对经济可持续发展、推进能源替代、减轻环境压力、控制城市大气污染具有重要的战略意义。

增收不增利现象明显

来自踢车夏东

放眼国内，作为全球最大的新能源汽车单一市场，对于复古个性化电动车这个目前还小众的细分领域，从长城的复古潮驾，到松散机车以科尔维特C1为灵感打造的插电混动车型SS Dolphin，虽然在整体设计水准和审美层面尚存差距，但我们已经可以看到国内车企的尝试和努力。但在我国半个多世纪自主制造的汽车历史中，从BJ212越野车、红旗CA770，上海轿车，再到桑塔纳、切诺基……我们也有着属于自己的经典车型和美好回忆，如果更多品牌可以在此有所动作，相信对于国内的车迷来说也是幸事一件。

另外，在很多从业者看来，随着电动车的普及，大量燃油车面临淘汰和报废，相比于传统的报废车回收再制造，通过成熟方案将其“油改电”显然是更明智和经济的选择。而目前的经典车“油改电”其实也是这种新型“汽车再制造”行业初期的试水行为。除了为社会名流和经典车收藏家打造未来复古风格的梦幻座驾，其实一些更接地气的经典车爱好者也开始尝试用一些平易近人的改装方案让自己的爱车在电动化时代“续命”。比如英国人Matthew Quitter，在将自己1953年的Morris Minor改装成电动车的过程中启发了灵感，开创了一家名为London Electric Cars的工作室。

食用油行业竞争惨烈，面对超级巨无霸级别的外企、央企，民营油企能活下来不易，活得长、活得好更不易；必须把块头做大，以产能和销量谋求市场话语权。

生物柴油概念一共有5家上市公司，其中2家生物柴油概念上市公司在上证交易所交易，另外3家生物柴油概念上市公司在深交所交易。

渠道拓展：增加合作经销商、发力直销渠道。

随谈没有透露太多信息，但捷豹计划以定制的方式小批量生产纯电跑车E-Type Zero。

当然我们作为一个投资者，主要研究对象是A股市场的上市公司。而被誉为国内“菜油第一股”的中小板的上市公司--道道全(002852,股吧)。

公开资料显示，道道全的前身是湖南巴陵油脂有限公司，位于湖南洞庭湖流域的岳阳市，是菜籽油行业的知名企业。成立于1997年的道道全，主要从事食用植物油的研发、生产和销售，目前以包装菜籽油类产品为主。2017年3月10日，道道全在深交所上市，成为国内“菜籽油第一股”。

拿今年三季报报告来看，财报显示，道道全在三季度实现营业收入10.61亿元，同比增长13.67%；归属上市公司股东净利润为亏损4612万元，同比下降107.11%；前三季度实现营业收入为27.9亿元，同比增长11.28%；实现归属上市公司股东净利润为1.27亿元，同比下降40.27%。

今年上半年，公司实现营业收入17.29亿元，较上年同期增长9.86%；利润总额1.60亿元，较上年同期下降17.14%；实现归属于上市公司股东的净利润1.32亿元，较上年同期下降10.94%。

再看历史财务数据，2017年上市后当年即出现增收不增利的情况，净利润同比下滑6.99%，扣非后净利润同比下滑逾32%。

与上市后业绩下滑形成对比的是，上市前，道道全业绩持续增长。招股书显示，2014-2016年，道道全营收分别为20.28亿元、21.86亿元和26.91亿元，同比增长-7.88%、7.78%、23.09%，同期实现净利润分别为1.45亿元、1.83亿元和2.06亿元，同比增长179.8%、26.57%、12.45%。

资料显示，截至2018年底，厦门中禾资产总额为11.67亿元，净资产为1.59亿元，负债率高达86.4%。

值得注意的是，二级市场上，道道全在2017年上市时首发价格为47.30元/股，上市不到一年即出现破发。截至12月25日收盘该股报13.38元/股，市值仅剩38亿左右。照此推算，道道全历史最大市值超过160亿元，现如今蒸发幅度高达75%以上。

股价跌跌不休，高管们还在股份解禁后纷纷减持。2019年7月12日，道道全发布《关于公司董事减持计划减持数量过半的进展公告》称，自4月13日发布预披露公告开始，共有3位股东：岳阳市诚瑞投资、张军、李东美进行了减持，减持股份约占公司总股本的1.33%。

持有公司股份9,535,548股（占公司总股本比例3.30%）的股东岳阳市诚瑞投资有限公司计划自本公告发布之日起15个交易日后的四个月内（即2019年12月5日-2020年3月10日），减持公司股份不超过420,000股（占公司总股本比例0.15%）。

持有公司股份1,592,985股（占公司总股本比例0.55%）的监事李灯美计划自本公告发布之日起15个交易日后的六个月内，减持公司股份不超过350,000股（占公司总股本比例0.12%）。

持有公司股份9,027,199股（占公司总股本比例3.12%）的董事徐丹娣女士计划自本公告发布之日起15个交易日后的三个月内（即2019年12月10日-2020年3月10日），减持公司股份不超过2,000,000股（占公司总股本比例0.69%）。

12月2日，道道全发布公告称，3月19日至11月30日，其累计回购公司股份940.94万股，成交总额约为1.37亿元。

值得注意的是，根据今年3月发布的《回购报告书》，道道全拟使用自有资金或自筹资金以集中竞价交易的方式回购部分社会公众股份，拟回购的资金总额不超过5.3亿元，且不低于2.65亿元。8个多月时间，回购额才刚刚过半。后续回购能否如期完成，我们拭目以待！

另外，从回购价格来看，最高成交价为16.89元/股，最低成交价为13.91元/股，回购最低价仍较12日收盘价13.02元高出近一元。若以此计算，很显然，道道全此番回购尚未完成一半，便大概率陷入了浮亏状态。

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