大飞机是什么？

在我国大飞机是指起飞时总重量超过一百吨的运输类型的飞机，同时也指一百个座位以上的民用客机，或者是单飞一次旅程能够达到三千公里的军用飞机，通俗来讲就是大型的飞机。

被航空行业称为是“工业王冠上的明珠”，多年以来，大飞机的市场就长期被波音和空客所垄断了，根据报道数据，大飞机在2018年时的市场总价值就已经达到了3万多亿美元的规模。

大飞机的行业发展趋势如何？

一、大飞机行业巨头多

大家也知道，大飞机行业有两大巨头——波音和空客。这两个公司可以说是垄断了当今的大飞机市场，就拿波音公司来举例，其发展历史距今已经有百年的历史，是当之无愧的行业元老，它不仅是全世界最大的民用、军用的飞机制造商；

同时也是美国航天局最大的承包商，市场规模十分巨大，约有1900亿美元，因为公司立足于军方产品的研制，在研发方面上的费用每年投入巨大，本身就具备了强劲的竞争能力和优秀的技术水平。大飞机行业龙头不断推动发展。

二、我国助力国产大飞机行业在天空翱翔

我国近年来也想发展属于自己的国产大飞机，于2008年成立了中国商飞，注册的资本就有一百九十亿，同时还成立了我国第一家航空制造业，为了国产大飞机的更好的发展，商飞先后发表了公司发展的纲要；

想要通过合理稳定地把握市场，旗下众多子公司，涵盖了多种领域，还加大了对大飞机的投入支撑其发展，中国商飞的市场大、产品的定位清晰，拥有国家资本的背景，再加上资金雄厚，研发的投入巨大，非常有希望有望冲破目前双巨头的格局，想着国际发展。

三、大飞机行业收益快

有行业研究表明，如果我们每次向航空工业投入一万美元，大概十年之后我们投入就可以为我们带来五十到八十万美元的收益，这个回报率已经不是翻一倍了，而是呈好几倍的增长。

我国在大飞机项目上面初步的经费是500多亿，后续还会引入社会资本，因此一些大型的公司还是有投资机会，一旦加入投资，根据综上所述，获得的回报将会十分的可观，其发展的前景一片光明。

硬科技才是未来，科技是第一生产力，A股中就这7只“大飞机”概念股，很有发展前景。

1、昊华科技

2021年度净利润(元)8.91亿 同比增长率37.61%

公司拥有国家重要的特种气体研究生产基地，广泛应用于半导体集成电路等领域。

2、西部超导

2021年度净利润(元)7.41亿 同比增长率99.98%

公司参与了C919大飞机的研制以及部分材料供应。

3、紫光国微

2021年净利润(元)19.54亿 同比增长率142.28%

公司特种集成电路产品已经为C919供货，为网络通信类芯片产品。

4、广电计量

2021年净利润(元)1.82亿 同比增长率-22.60%

全国化、综合性的国有第三方计量检测机构。

5、钢研高纳

2021年度净利润(元)3.05亿 同比增长率49.56%

公司与西安铂力特，联合参与了大飞机专项中商发 CJ1000 用 GH3536 燃油喷嘴的制粉及部件制备项目。

6、航发控制

2021年度净利润(元)4.88亿 同比增长率30.67%

公司成为目前国内唯一的航空发动机控制系统的研制、生产和试验基地。

7、能科科技

2021年度净利润(元)1.59亿 同比增长率32.70%

公司拥有大功率高压变频器、工程型变频器、高压软起动、谐波治理等核心技术产品,服务于航空军工测试台领域。

国产大飞机再迎利好，相关概念股有哪些？

两架C919客机从上海飞往北京首都机场，注册号分别为B-001F和B-001J.据报道，这两架C919客机飞往北京，主要是为取证做准备。

从飞机立项到取得生产许可证，需经过多项步骤。如今，C919已完成最艰难、耗时最长的前六个环节。目前，C919客机已完成历时5年的取证试飞工作，等待获颁型号合格证，最快本月取证，并计划年内向首个客户东航交付首架飞机。

据财联社不完全统计汇总，近期大飞机C919利好消息不断。

受此利好消息刺激，大飞机板块今日大幅拉升。截至收盘，通达股份、润贝航科、立航科技涨停，广联航空、航发科技、安达维尔、西测测试等均涨逾4％。

大飞机一般定义为：起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括拥有150座以上的民用客机和一次航程达到3000公里的军用飞机。通常所说的大飞机，主要指民航大飞机，也就是民用领域的干线客机，分为单通道的窄体客机和双通道的宽体客机两种。

据华夏时报获悉，按照目前的计划，在9月19日这个具有象征意义的日子，中国民用航空局将在京为C919颁发为适航证，这也意味着该机型将可以开始向运营商交付。而按照目前的计划，年底前首架机也将交付给第一家运营商中国东方航空股份有限公司，而东航方面可能会将新机首次投入运营的时间放在2023年第一季度。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线。座级158-168座，航程4075-5555公里，已累计有28家客户815架订单。

其中，C919首个客户东航去年已与中国商飞签署购机合同。之后，东航又在5月发布定增公告，拟募集资金总额不超过150亿元，其中105亿元将用于引进38架飞机项目，包括4架C919飞机。除东航之外，国航、南航、海南航空等也均现身客户名单。

据中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，2023年全球航空市场将恢复至疫情前状态，未来20年全球旅客周转量（RPKs）将以每年3.9％的速度增长，在2040年达到19.1万亿客公里。到2040年，中国的机队规模将达到9,957架，占全球客机机队比例22％，成为全球最大的单一航空市场。

浙商证券分析师邱世梁7月19日发布的研报中指出，中国商飞三款产品ARJ21支线客机、C919大型客机、CR929远程宽体客机具有跟波音、空客等主要产品一较高下的能力。预计2031年以后，国产客机实现全系列量产，国产民机市场规模爬升到千亿以上。

从产业链角度来看，大型客机的产业链长度长、复杂度高。大飞机产业链包括：设计研发、先进制造（新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成）、运营维修。

C919所属的干线窄体客机是民航客机市场中需求最大的机型，研制进展引人关注。当前C919供应商中外资/合资企业占比较高，未来中国航空制造产业链将受益于“国产整机市占率提升+供应链国产化程度加深”双重驱动。

C919 大飞机实现商用交付之后，其不断增加的订单带来的“量”和“质”的需求，有望延伸至相关产业链，打开众多制造产业供给端的创新空间，从而引领本土高端制造产业的崛起。

中泰证券另一份报告预计，到2040年我国平均每年将新增客机418架，其中单通道客机312架。假设未来C919国内市场占有率达1/3，则未来20年C919每年销量约104架；按照每架6.53亿人民币计算，则C919平均年销售额约679.1亿元。

若将大飞机制造环节进行价值拆分，则前瞻产业研究院数据显示，机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分的价值占比约为36％、22％、13％、17％和12％——按C919每年销售额 679.1 亿元估算，则上述五个系统的年价值量分别对应为244.4、149.4、88.3、115.4、81.5亿元。

落实到具体标的上，A股中，C919产业链相关公司包括：

业绩贡献方面，洪都航空承担C919机体价值量约1/4的份额且营收较少（2021年航空产品销售额70.63亿元），未来C919对其业绩拉动作用更为明显；发动机方面，目前中国商发（中国航发集团持股40％）为C919研制国产CJ-1000发动机，CJ-1000实现国产后年销售额有望达航发动力2021年航空产品营收的27％，对国内航发产业链具有显著带动作用；未来C919机电系统和航电系统价值量约为中航机电、中航电子2021年航空产品营收的46％和77％，对航空机载设备行业带动作用明显。

此外，在航空航天领域，有“一代飞机、一代材料”的说法，新材料的应用是航空技术发展和进步的最重要推动力之一。邱世梁指出，C919所使用的主要材料包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等。

C919的新材料应用比例高于对标机型波音737、空客320，多种新材料更是首次大规模应用于民机。邱世梁指出，其中铝合金占C919飞机总净质量的65％，中国铝业和南山铝业有相关业务；钛合金使用量在机体结构重量占比达9.3％，宝钛股份是行业龙头，西部超导产品毛利率高；超高强度钢占比约6.9％，宝钢股份和抚顺特钢是钢铁巨头；复合材料结构占比11.5％，涵盖机身、尾翼、活动面、雷达罩、发动机、刹车等，中航高科、光威复材、中简科技、中复神鹰、恒神股份、楚江新材有相关布局。

（资料来源：券商研报、财联社等。声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）

本文源自金融界

昨日，A股市场放量冲高回落，上证指数与中小板指裹足于去年10月8日大幅跳空低开的缺口前，短期或将继续调整。但深成指和创业板指均补完缺口，收于缺口之上。从历史走势来看，上证指数与中小板短期震荡后大概率还将进一步上扬。

大飞机概念股崛起

盘面上，大飞机概念股强势崛起，龙头股洪都航空早盘大幅高开逾8%，随后1分多钟就快速涨停，尾盘虽受大盘跳水的影响，一度短暂打开涨停，但收盘仍顽强封板。在大飞机概念带动下国防军工板块全面活跃，截至收盘，林州重机、海伦哲、春兴精工等6只国防军工股涨停，航天通信、金信诺、龙溪股份等盘中也一度涨停。

消息面上，日前中国商飞表示，2019年预计有三架C919飞机完成首次飞行试验，其中，104架机已进入总装阶段，105架机处于部装阶段，106架机正按计划进行各个大部段制造。目前，C919在手订单815架，未来将逐步放量。

航空航天工业是关系国家安全和经济命脉的战略性产业，国产大飞机的发展涉及的产业链长、辐射面宽、带动效应非常强，为相关的航空制造业产业链上的企业带来利好，同时还将带动金属材料、数控机床、航空发动机等产业链上下游环节，有望成为拉动我国经济增长的新兴产业链。

2018年我国国防军费增速8.1%，创近三年新高。考虑到十九大报告中的强军目标，未来国防军费增速将稳步增长。未来三年属于十三五规划的后三年，军费增长将明显高于前两年，军工企业的订单将恢复正常，新型装备列装有望进入快速增长期。从已公布2018年年报预告的军工股来看，军工板块核心标的未出现一家公司业绩变脸，这彰显了军工板块的投资价值。

军工行业相关资本运作在2018年末已开始启动，预计2019年将成为资本运作高峰期，也将刺激军工行业向好。此外，2019年是中华人民共和国建国70周年，这也将为军工行业带来事件性刺激。

随着装备采购快速增长，上市公司收到“特殊机构”的“红包”频率大幅增加。海格通信公告，近日收到公司与特殊机构客户签订的订货合同，合同总金额约2.58亿元。本次交易标的主要为无线通信、北斗导航及配套设备。这不是海格通信第一次与特殊机构客户签订货合同，据记者不完全统计，2018年海格通信与特殊机构客户共签订了8次订货合同，总金额逾21亿元，而海格通信2018年前三季度的营收才25亿多元。由于有大量特殊机构客户订单的支撑，海格通信预告2018年业绩将同比增长30%—50%。而在去年12月20日、12月29日、今年2月11日连签3单特殊机构客户订货合同，这无疑给公司2019年一季度乃至全年业绩奠定了良好的基础。

除了海格通信，新研股份、雷科防务、康达新材等均与特殊机构客户签订过订货合同。

资金追逐军工股

军工板块上市公司业绩稳定与成长兼容，吸引了产业资本竞相入场增持。中船重工多次增持中国重工、中国动力和中国海防；电科投资对国睿科技和四创电子也进行了增持；科达商贸增持凯乐科技。

融资客对军工板块也是青睐有加。Wind数据统计显示，目前军工板块融资余额占流通市值比例为4.09%，约为A股平均水平的2倍，处于市场高位，融资客超配军工显示了其对军工行业前景看好。

军工板块除了受到产业资本和融资客的眷顾外，公司高管和股东也不断增持相关上市公司股份。日前，长鹰信质公告，公司董事长尹巍、董事于德运及公司其他股东陈龙，基于对公司未来持续稳定发展的坚定信心及对公司价值的认可计划增持公司股份。截至2019年2月11日，其中尹巍合计增持113.66万股，累计增持金额3008.87万元；于德运合计增持76.22万股，累计增持金额2000.03万元；陈龙先生合计增持127.96万股，累计增持金额2001.89万元。

军工行业上市公司自身也持续加强回购力度。中国动力截至1月31日耗资1.13亿元回购公司股份501.22万股；全信股份拟6个月内回购部分公司股份，用于员工持股计划或股权激励计划。回购总金额不低于6000万元、不超过1.2亿元，回购价格不超过15元/股。

东兴证券表示，对军工行情演绎可以更加乐观，从行业本身和企业发展角度分析，预测2019年有一批军工企业的基本面将发生重大变化，特别是部分本身占据优势，但前期受制于种种原因“捧着金饭碗讨饭”的军工企业有望迎来转机，边际改善和业绩拐点将打开股价上升空间。

本文源自证券时报

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趋势财经05月03日讯，据东广新闻台微博消息，国产大飞机C919将5月5日上午在浦东机场首飞。另据新华上海快讯，5月2日消息，国产大型客机C919将于5月5日首飞，如天气条件不允许，则将顺延。

受国产大飞机C919将5月5日上午在浦东机场首飞消息刺激，大飞机龙头博云新材直线拉涨停，贵航股份、航发控制涨逾3%。

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