AAA:=(3*C+H+L+O)/6;

VAR1:=(8*AAA+7*REF(AAA,1)+6*REF(AAA,2)+5*REF(AAA,3)+4*REF(AAA,4)+3*REF(AAA,5)+2*REF(AAA,6)+REF(AAA,8))/36;

TJ1:=VOL=HHV(VOL,10) AND VOL>2*REF(VOL,1) AND CLOSE>VAR1;

立桩量:=FILTER(TJ1,5);

TJ2:=IF(BARSLAST(立桩量)=1 AND CLOSE>REF(HIGH,1),1,IF(BARSLAST(立桩量)=2 AND CLOSE>REF(HIGH,2),1,IF(BARSLAST(立桩量)=3 AND CLOSE>REF(HIGH,3),1,0)));

突破:=TJ2=1;

TJ3:=IF(BARSLAST(立桩量)=1 AND CLOSE>REF(LOW,1),1,IF(BARSLAST(立桩量)=2 AND CLOSE>REF(LOW,2),1,IF(BARSLAST(立桩量)=3 AND CLOSE>REF(LOW,3),1,0)));

三天法则:=TJ3=1;

成立:三天法则 AND 突破;

公式说明：

AAA赋值:(3*收盘价+最高价+最低价+开盘价)/6

VAR1赋值:(8*AAA+7*1日前的AAA+6*2日前的AAA+5*3日前的AAA+4*4日前的AAA+3*5日前的AAA+2*6日前的AAA+8日前的AAA)/36

TJ1赋值:成交量(手)=10日内成交量(手)的最高值 AND 成交量(手)>2*1日前的成交量(手) AND 收盘价>VAR1

立桩量赋值:TJ1的5日过滤

TJ2赋值:如果上次立桩量距今天数=1ANDCLOSE>1日前的最高价,返回1,否则返回如果上次立桩量距今天数=2ANDCLOSE>2日前的最高价,返回1,否则返回如果上次立桩量距今天数=3ANDCLOSE>3日前的最高价,返回1,否则返回0

突破赋值:TJ2=1

TJ3赋值:如果上次立桩量距今天数=1ANDCLOSE>1日前的最低价,返回1,否则返回如果上次立桩量距今天数=2ANDCLOSE>2日前的最低价,返回1,否则返回如果上次立桩量距今天数=3ANDCLOSE>3日前的最低价,返回1,否则返回0

三天法则赋值:TJ3=1

输出成立:三天法则 AND 突破

来源：中国证券报 宋维东

近期，不少地方继续出台支持政策，推动充电桩等设施建设。相关充电桩生产企业面对新能源汽车蓬勃发展的有利形势，抢抓机遇，持续加大布局力度，并积极开拓海外市场，发展空间持续扩大。

业内人士表示，随着各方不断深耕充电桩领域，进一步优化结构并有计划地进行扩张，充电桩将会更好地服务于社会，对促进新能源汽车产业发展和提高新能源汽车消费比重具有重要作用。

支持力度不减

在新能源汽车渗透率不断提升的背景下，充电桩等配套设施的建设也备受关注。“充电桩是影响新能源汽车消费的关键问题之一，要加快推进这项工作。目前面临的困难是充电桩难以进小区，部分停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等地的充电设施建设较慢。”乘联会秘书长崔东树表示，我国公共充电设施主要集中于一线城市中心区域，二三线城市、县乡区域以及城市外围区域、高速公路等区域布局不足。

值得注意的是，近期不少地方出台的政策措施，坚持问题导向，加快补短板，进一步完善充电桩布局。

日前发布的《关于进一步提升陕西省电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》指出，“十四五”末，主要城区力争形成半径不大于2公里的充电服务圈；县城和乡镇重点区域充电基础设施全覆盖；高速公路服务区充电基础设施覆盖率达到100%，普通国省干线公路和农村公路形成有效覆盖；景区、园区和企事业单位配建充电基础设施；新建居住社区100%建设充电设施或预留安装条件，既有居住社区充电服务能力显著提升；推进陕西智慧车联网平台应用，充电桩接入率达到100%。

“十四五”期间，陕西省将新建各类充电桩35.54万个。其中，公用充电桩6.09万个（含乡镇充电桩1.22万个），个人及专用充电桩29.45万个，能够满足80万辆至100万辆电动汽车充电需求。

最新发布的《吉林省新能源产业高质量发展战略规划（2022—2030年）》明确提出，坚持适度超前、合理布局原则，建设完善电动汽车充电桩、绿色换电站、加氢站、动力电池集中维护等基础设施体系。到2025年，力争建成充（换）电站500座，充电桩数量达到1万个以上，满足超过10万辆电动汽车充电需求。

2023年1月1日起施行的《南京市居民区电动汽车充电基础设施建设管理办法》要求，新建居民区规划配建停车位应100%预留充电基础设施建设安装条件，并按不低于规划配建停车位数的20%配建充电设施，且应具备有序充电功能，有序充电桩应具备控制充电设施输出功率功能，实现错峰充电，并与居民区主体建筑同步规划、设计、建设、验收。防火分区应按照配建停车位100%建设充电基础设施进行设置。

企业加码布局

特锐德12月5日晚公告称，控股子公司特来电的全资子公司特来电科技成为唐山市新能源汽车智慧充电基础设施建设项目中标人联合体成员，特来电科技预计中标金额约1.8亿元。

据悉，在该项目中，特来电科技负责直流充电产品、交流充电产品、充电箱式变电站以及充电系统的采购、生产、供货等。上述项目涵盖了唐山市全域电动汽车充电网的多种应用场景。

特锐德表示，这一项目是特来电助力地方政府布局城市充电网的又一典型案例，进一步印证了市场对公司充电网技术路线、两层安全防护技术、充电站建设管理以及虚拟电厂业务场景的认可，有力推动当地新能源汽车新型充电网建设和发展。

英杰电气此前发布定增预案，拟向特定对象发行股票募集资金总额不超过4亿元，募投项目就包括新能源汽车充电桩扩产项目。据悉，该项目完全达产后，将形成新增充电桩412000台/年的生产能力。其中，交流充电桩400000台/年，直流充电桩12000台/年。

英杰电气表示，公司拟通过该项目建设高自动化充电桩生产线，扩大公司交流充电桩和直流充电桩的产能规模，提升公司产品市场占有率。

重视海外市场

如今，新能源汽车已经成为中国制造的一张名片，出口量不断增长。与自主新能源汽车一同走出国门的还有充电桩等配套设施。上述业内人士表示，随着各国新能源汽车保有量不断增加，市场对充电桩等充电设施的需求也与日俱增。国内相关生产企业要抓住机遇，强化布局海外新能源充电市场。

华安证券研报指出，据IEA测算，全球充电桩市场在中国、欧美、东南亚等国家或地区加快建设的背景下，乐观预计在2025年建设完成公共充电桩692万座，预计在2030年建设完成公共充电桩1537万座。其中，美国预计在2030年建设完成132万座，欧洲预计建设完成241万座。

值得一提的是，国内充电桩企业在国际竞争中具备一定的技术和成本优势，海外市场对中国企业接受度较高。

易事特日前表示，海外市场是公司今年充电桩业务重点突破的方向。公司进行了相关认证获取并在当地搭建直销网点，重点服务当地大型电力公司及安装服务公司，促进公司产品销售。目前，已经有意大利、埃及、加拿大的客商订单落地实施。

香山股份在此前披露的投资者关系活动记录表中称，公司欧标充电桩产品已完成开发，正通过公司海外团队和渠道逐步投向海外市场。公司同步在推进美标充配电产品的开发。

香山股份表示，公司作为大众和奥迪品牌充电桩的核心制造商，在产品性能和安全级别方面都达到了车规级的标准，更容易得到欧美客户的青睐。公司在欧美地区有完善的销售、运营和支持团队，近两年还成立了海外充电桩团队，这种前瞻布局将帮助公司快速拓展业务。

华安证券指出，海外充电桩市场与国内市场在充电桩的分类、认证标准、消费者偏好、收费方式等方面存在差异。国内企业出海面临着文化差异与产品认证门槛，具备较强技术实力、早先在海外市场有业务布局、与海外厂商合作较为紧密、软硬件结合能力较强的企业有望在出海进程中脱颖而出。

作为中国汽车产量第一城，广州在今年提出建设“超充之都”。如何规划布局？如何建设快慢充多层次体系？如何基于充电桩的属性制定相应的政策运营规范？“超充之都”对此进行了探索。

广州市电动汽车充换电设施行业协会会长刘豫明认为，家用充电桩虽然产权属于私人，但是对于安全、电力等公共资源的占用，使其也具有一定的社会属性。

事实上，2020年初，充电桩建设正式被纳入新基建七大重点领域，就意味着充电桩是具有准工业属性的城市基础设施，具备了社会属性。但是，在实际操作层面，充电桩产业仍然存在属性不明导致发展无序的情况。

广州巨湾技研有限公司总裁裴锋介绍，原有的城市规划未充分考虑充电设施布局，在持续的充电设施布局投入过程中，不合理情况大量存在，“目前，国内部分地区的充电设施存在重复建设和无序竞争的情况，如何通过顶层设计，建立技术标准和规范引导建设，是充电设施有序建设发展的关键。”

刘豫明认为：“这就需要城市建设和规划相互配合，纳入基建规划，制定更加清晰的法律法规，合理引导安排充电站建设，运营商和个人才能够更好依据规划选址、建站、安桩。”

来自广州市工信局的数据显示，截至今年9月底，全市电动汽车公私充电桩达11.8万个，其中公共充电桩4.27万个，私人充电桩7.53万个。广州市电动汽车充电设施行业协会以此为基数进行测算，全市充电桩每天共可为85万至90万辆次电动汽车提供充电服务。

“目前，广州全市新能源汽车保有量达50.8万辆，其中纯电动汽车39.8万辆。广州充电桩总功率远超全市新能源车的需求，充电桩实际利用率只有10%左右。”刘豫明说，“广州全市有充换电站点共计3672个，远超700多个加油服务区，但新能源车主依然有充电焦虑。”

实际上，广州充电桩网络的问题正是行业面临的普遍现象，充电站点布局不均衡、充电桩服务场景不适配是导致这一问题的关键。在广州的一些街道，各类运营商集聚竞争，公共充电桩密集，长期吸引大量出租车、网约车停靠充电，有着“充电一条街”的说法。

刘豫明告诉记者，回顾充电桩行业发展历程，2014年至2015年,在政策支持与补贴下，第一批充电桩企业入场，助推新能源汽车起步的同时，也一度出现“骗补”现象，导致大量建成的充电桩缺少运维被弃用，成为“僵尸桩”；2017年至2018年，随着新能源车数量增长，大量资本快速涌入建设快充桩，无规划的建桩建站引发价格战，也带来了扎堆布局、资源闲置等问题。

如今，充电桩网络建设正进入第三阶段。2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，提出积极推广智能有序、慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。广州则制定三年行动计划，到2024年将建成1000个超充站、1000个慢充小区、200个换电站，基本建成一快一慢充换电服务体系。

拥有70多家会员企业的广州市电动汽车充换电设施行业协会倡议，城市充电网络应建设“超充、快充、慢充”三级体系，以满足车主多层次多场景的补能需求。

刘豫明认为，一级核心骨干网络以超充站为主，充电桩功率不低于480kW、电压不低于1000伏，追求效率、即充即走；二级次骨干网络以直流快充为主，主要布局在大型商超、办公场所以及现有的公共快充站点，充电时长约1小时；三级网络则以7kW的家用充电桩为主，是充电网络的毛细血管。

“以超充站为主的一级网络尤其强调总体规划，要避免走快充站的老路。”刘豫明说，充电网络也不能只围绕超充布局，要充分适配市民充电场景。

当下，广州正在谋划“超充之都”建设。广州提出将在2024年建成超级快充站约1000个、换电站约200个。在不少电车车主看来，补能体验将“像加油一样快”。

从技术而言，“超充”技术瓶颈已经突破。充电倍率（C）是衡量充电速度的指标，当前汽车动力电池的充电倍率为1C，即快充1小时能充满。超级快充技术是让电池充电倍率比现在提高3倍（即3C）及以上的新一代电池技术，是包含了超充电池和大功率充电设施的整体解决方案。

根据测算，在3C至4C快充情景下，纯电动汽车仅需10分钟左右就能完成20%至80%的续航里程补给，充电体验已能够与加油站相当。超级快充有望从根本上解决“续航焦虑”“社区充电难”“高速充电难”“冬季充电难”等一系列制约新能源汽车普及的关键痛点和瓶颈，将加速全球汽车产业的电动化转型进程。

然而，记者调研了解到，当前面市的新能源汽车，其装载的电池主要是基于慢充、快充而设计研发的，并不能够向上兼容支持超充技术，而充电桩可以上下兼容超充、快充和慢充。这意味着，“超充时代”的到来，对应的是大量搭载超充电池的“超充车”到来。

行业的发展需要抢占制高点，超充正成为全球新能源汽车争夺的焦点之一。面对超充技术的不断成熟推进，相关车企的量产也逐步加快。目前，众多车企和电池供应商已投入到超充的规划和研发中。2021年9月，搭载巨湾3C倍率极速电池的埃安车型量产，2022年8月，搭载巨湾6C倍率的车型也投入市场。2021年11月，小鹏汽车率先发布了支持超级快充的SUV G9，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，也具备超级快充能力。

“超充车不仅是对电池提出了新要求，其实对整车电压平台也提高了一个档次，相应的元器件也需要升级适应新功率。一定程度而言，超充时代是新能源汽车行业的又一次转型升级。”刘豫明说，“超充电池成本较高，将带动整车成本上升，这是超充电池应用的劣势之一。整体而言，未来的需求是多层次的，指望超充‘一招灵’是不切实际的。”

目前，新能源车车主习惯于“5天1充”的充电模式。“与汽油不同，电力资源更容易获得，停在家就能充电。应逐步培养消费者‘每日补能’的习惯，未来充电桩功率也可能‘向下延伸’，发展出更适宜当前老旧社区电力负荷的‘超慢充’设施。”刘豫明说。

记者 周强 孙飞 孟盈如 熊嘉艺 广州报道

来源： 经济参考报

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